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[注意] 关于油箱及其附件的专题讨论、介绍贴(含加工工艺)

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发表于 2007-2-24 13:59:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国安徽马鞍山

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本版块应会员要求试开设几个专题贴,用于专题讨论、介绍!
9 E7 K8 p+ H7 ]& {% p" t& z6 \0 H如果开展的比较好,将申请论坛开设子版块或新版块!
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$ T9 ?$ D) \0 g& z6 x) }3 G2 M注意:此帖仅限相应元件的介绍和讨论!其他求助请勿在此跟帖,求助贴请自己新开贴!系统不在此列!
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9 S- ~4 o* h7 R& O+ {) f6 M积极参与者有奖!
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9 N9 N, c. e6 }3 l7 _( V与本主题无关的请勿回复!谢谢大家支持和参与!
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本帖为:关于油箱及其附件的专题讨论、介绍贴.
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9 L& `8 q' h* ]关于泵的专题讨论、介绍贴 (含加工工艺)2 m! I" j9 P0 h0 r# Z+ I
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关于油箱及其附件的专题讨论、介绍贴  (含加工工艺)      ★本主题* l" ~" [: q  R- C: ~2 F
- I8 r- h* W( d$ s) S  K$ s+ n
关于执行机构(缸、马达)的专题讨论、介绍贴 (含加工工艺)# @  m5 j) M) [, M' m- ~* a

5 Y3 T% F2 _# I+ f关于控制机构(阀)及辅件(检测元件)的专题讨论、介绍贴 (含加工工艺)
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2 y7 r9 k6 c2 l; `9 Y[ 本帖最后由 江边 于 2007-2-25 08:59 编辑 ]
发表于 2007-2-24 14:01:24 | 显示全部楼层 来自: 中国四川自贡
非常好的创意.支持....
发表于 2007-2-24 14:03:32 | 显示全部楼层 来自: 中国四川自贡
对油箱中的隔板高度及内部隔板的处理,油箱中回油及吸油区的划分是个难题.
发表于 2007-2-24 14:54:28 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
对重要的,大型的油冷却器最好用二备一,
发表于 2007-2-24 15:00:55 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
对于密闭油箱的设计目前还没有太明确的标准。
 楼主| 发表于 2007-2-24 15:07:36 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
原帖由 ge123456 于 2007-2-24 14:54 发表& D) H* b0 |" k" X3 J
对重要的,大型的油冷却器最好用二备一,

4 f- q% ?% ?, q$ b' T; f' [  _
) L3 k2 F& n8 G
不会吧,这个冷却器也要备用啊!我们从来没有用过备用冷却器的
发表于 2007-2-24 15:25:04 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
油箱及其附件,在机械设计手册和雷天觉的液压手册中都有或多或少的介绍,但由于是泛泛而论,其使用价值并不高。曾经试图能找到比较新的液压油箱的设计方法,但失望的很。这里抛砖引玉:
, t5 k2 r' }4 k' l9 C. }+ I$ t1。从目前常用的液压油箱来看,分常开和有压力两种。常开的比较容易设计,参考上述的手册即可;但带有压力的则难些。当然参考上面手册是可以的,但存在油箱体积过大等问题,而且一些复杂的机械,其需求液压油理论上很难算出,所以本人通常的做法是,参考国外的相关资料,在少许加些。不过这种方法存在的前提是,必须有可借鉴的资料,否则行不通。
& I! `1 p- H9 ~6 D2。关于附件,一般遵从设计手册的规定,再结合本行业的标准。这里需向各位请教的是油箱外的 呼吸器也称空气滤清器的压力如何设定,是怎么计算出来的,请高手指教。
发表于 2007-2-24 20:32:28 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
油箱本体接触不多,进行过某油箱油位计的改造,是那种浮子式的。结果改造很失败,由于对油箱内部尺寸估计不足,4M的浮筒放进去探不到底,自然测量值就形同虚设了!
发表于 2007-2-24 21:41:46 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
原帖由 ge123456 于 2007-2-24 14:54 发表
6 s9 Z% S" x; K% _# o对重要的,大型的油冷却器最好用二备一,
. @5 F! z. c! V; X
对于重要的可以考虑备用,但我还没有见到过一个用的实例。
发表于 2007-2-25 13:31:28 | 显示全部楼层 来自: LAN
油箱容积的选择:低压系统,选泵的额定流量的2-4倍;
6 \" w2 W$ y. u中压系统,选泵的额定流量的5-7倍;
( r+ `9 e0 b3 W5 e9 Z高压系统,选泵的额定流量的6-12倍;/ s. A/ W4 f$ z# ?
闭式系统,选泵的额定流量的1.5-2倍;
发表于 2007-3-3 11:36:22 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州贵阳
增压油箱的加油口一般怎么设计最方便合理?
发表于 2007-3-3 13:51:47 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
其实这个专题主要是指液压辅件吧,总结起来主要是针对蓄能器、油箱、冷却器、液压管路及接头。就我在我们学校液压研究所学习这几年来,通过老师他们接的课题来看:
' G; ]5 v7 t* \* }" a对于蓄能器,就是一个能量储存释放装置,用来作为辅助能源,补偿泄漏,降低噪声,吸收液压冲击补油,用来输送异性液体,有毒液体等作用,对于这个蓄能器的使用要求,大家可对此提出自己的见解,比如不能在蓄能器上进行焊接、机械加工等
" L8 ~! D# r, S; Z! j对于油箱,主要是储油、散热、分离液压油中的空气、杂质等。0 s/ P/ U0 D) U6 L! e& p9 d) ?
上楼提到的增压油箱,这个没有开式油箱用得广泛,主要是用到高空工作的液压系统,目的是防止气蚀,如飞机,增加油箱油面的压力,防止油泵产生气蚀,提高高空性能。加油口一般设置在油箱顶部容易接近处,在此我说不出方便,但合理
! z1 x7 }/ @7 Y4 p' E$ I对于冷却器,主要用到那些仅靠油箱散热不能满足要求,就要用到冷却器,这些选用也有特别的要求,比如固定设备使用水冷式较多,行走设备及车辆多采用风冷式冷却器。对于安装也有多种安装方式
: }  T; i+ g  ]对于液压管件和接头,如果设计或安装不当,可能导致振动噪声。泄漏和发热,致使液压装置不能正常工作,对此进行讨论也有很大必要

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参与人数 1三维币 +5 收起 理由
江边 + 5 谢谢积极参与!

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发表于 2007-3-3 13:52:49 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北宜昌
原帖由 ywc 于 2007-2-25 13:31 发表+ O0 G' _2 a7 n; c$ D* p7 x( M7 R
油箱容积的选择:低压系统,选泵的额定流量的2-4倍;
- [8 ~7 Q% Z$ E! A$ _8 I, x: P中压系统,选泵的额定流量的5-7倍;: f/ ]% n2 H, _* b
高压系统,选泵的额定流量的6-12倍;) g2 R0 s2 b( v. A
闭式系统,选泵的额定流量的1.5-2倍;

' J  ?3 H/ _1 l; n8 |这种提法过于笼统,很多需要考虑具体使用工况,也有一些行业内的标准对油箱容积计算有一些推荐公式。
7 Z7 m  _, G- v# M% a% S  j3 o个人觉得油箱内部结构,比如隔板的结构形式、高度设置、箱体强度方面的设计不大好琢磨,望有经验的多多交流。

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参与人数 1三维币 +2 收起 理由
江边 + 2 谢谢您的参与!

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发表于 2007-3-3 14:50:18 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南衡阳
油箱的设计分为几个方面:1、油箱的容积,2、油箱的内部结构(油箱的内部防腐处理) 3、冷却过滤回路的设计 4、油箱附件的设计(含液位计、空气过滤器、过滤器、温度计等)
 楼主| 发表于 2007-3-3 21:22:39 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
我先来介绍下油箱:3 G2 L8 q- E0 d, u& w
主要功能:6 o& c0 f/ W0 C4 k) @- W
存储系统液压油
6 \8 b4 W/ S& T散发部分热量3 R& g) g" u7 H: K
促进油液中油气分离并消除泡沫
* o5 t& A$ k& r3 N& D% Y为系统提供元件的安装位置1 ]. u8 k/ t! w& [+ N( k, G. X4 L
4 o1 t, @' F$ G* ~4 c6 y
按与大气关系分类:开式、闭式油箱
0 h7 U7 e! r; f8 K& W常用的是开式,由于和大气相通,所以设置有空滤器!
% {% \6 W4 F$ U3 K) X* O# w闭式又分为:隔离式、充气式!; i5 Y& z* \: p

6 @3 D  q5 `/ n8 F按形状分:矩形、圆筒型!/ k& P5 h* A& f/ ~" I6 x
( }1 b% o% W' f- a
按位置关系分:上置式、下置式、旁置式* X! _" e( p1 }7 D+ O0 m% H+ [
5 A" y$ Z) Q) I" p' N7 ~
油箱的容量:通常为液压泵每分钟流量的3-5倍值!但仍需要平衡把握!如考虑散热效果等
发表于 2007-3-3 21:35:28 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
发表于 2007-2-24 14:54  资料 短消息   
5 e" a  |/ l$ g$ {) i3 L
8 c: @& o, H' X$ H对重要的,大型的油冷却器最好用二备一,8 G' J2 R( T9 i* X
   4 V* {6 }* U0 ]! H: Y: r' e$ e1 @( a; V
请介绍一下原因,我见过大型的油冷却器最好用二备一
发表于 2007-3-4 01:51:33 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
讨论一下油箱盖有必要焊死,还是油箱盖用螺纹连接,如果插入式油箱,电机是立式,带有可拆卸的电机盖,清洗盖有没有存在的必要?
 楼主| 发表于 2007-3-4 09:27:55 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山

回复 #17 hhmb 的帖子

当然要有清洗孔拉,小的叫手孔,大的交人孔!这是一个完整油箱所必有的东西!是用来清洗油箱的!如果每次都拆开电机和泵来清洗的话,一、可能清洗不干净(有些地方不一定够得着,此孔,人通常是进不去的);二、很麻烦!
发表于 2007-3-21 09:12:56 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
油箱的大小还和外部的油缸大小和设备的使用情况也有关,不能只看泵的流量
发表于 2007-3-21 14:10:31 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
液压油箱该如何进行热交换计算,既发热量的计算。
发表于 2007-3-22 06:45:03 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
找一本液压的基础书籍
6 p' F, }3 |# S. L4 \上面应该有的 大约在系统设计那一章吧2 i6 d3 M. J9 {9 ~
记不住具体的算法了
' i* z" h+ K. e- P6 o- I一般按流量确定有效容积大小
+ ]7 K& a$ X/ D1 }( @8 j2 o0 H! f然后校核一下即可
. ]+ A. ^" B/ U4 n* M
  m0 h% M/ i9 J: I& h[ 本帖最后由 cn_young 于 2007-3-22 06:48 编辑 ]
发表于 2007-10-1 09:01:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
学习中,过完国庆相信内容就很丰富了,到时候一定要保存起来。
发表于 2007-10-1 09:01:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

液压系统的清洁度是很重要的,他会影响系统的使用寿命。

原帖由 江边 于 2007-3-4 09:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif( w6 {/ w/ ?% C, N8 K2 D
当然要有清洗孔拉,小的叫手孔,大的交人孔!这是一个完整油箱所必有的东西!是用来清洗油箱的!如果每次都拆开电机和泵来清洗的话,一、可能清洗不干净(有些地方不一定够得着,此孔,人通常是进不去的);二、 ...
* d/ J% k4 ^! K" ]( ^* L

! h0 Z& l7 T% u( l1 L油箱一定要放清洗孔或放油塞,液压系统的清洁度是很重要的,他会影响系统的使用寿命。
发表于 2007-10-1 10:17:19 | 显示全部楼层 来自: 中国河南周口
这个提议不错,有专题以后就更方便了8 {$ u' B7 Z7 s* b! ^3 b

9 ^# i- ^0 C9 ~7 b: a液压油箱我们这全是用面团沾干净的,不知道大家还有没更好的办法
发表于 2007-10-1 13:56:13 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
油箱设计时还需要考虑是固定式油箱还是行走机械上使用的油箱,固定式油箱的容量可以选得大点,
1 |2 j' Y9 D3 T, |9 J5 n  H行走机械上使用的油箱还需要考虑结构,安装方式.还需考虑机械爬坡一定角度,油箱倾斜时油液不会6 Z: [4 b5 v# n" q- T" W
漏出来...
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