阳极化、钝化、磷化

RANREN

请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大，前后零件表面的粗糙度有什么变化，期待您的回答

37632124

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china2009

影響不是很大﹐應當只有几個U吧。

Jerry-kong

原帖由 RANREN 于 2008-9-21 20:12 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大，前后零件表面的粗糙度有什么变化，期待您的回答

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' t0 j' r) x6 D& g* A7 T+ G磷化、钝化后对零件的尺寸影响几乎没有(2-3um最多了),阳极化的话就有影响了,普通阳极氧化一般影响单边5-8um(孔变小,轴增大),硬质阳极氧化的话一般影响单边单边25um.
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# x' W7 Z/ N+ X- ~前后零件表面的粗糙度都没有什么大的变化...

QWC5137

磷化概述：
　　磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化，但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。
磷化原理：
　　工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。
9 ]6 p2 v+ @; i把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属（Sn、Al、Zn）性及较高的电绝缘性等。
8 n0 g. h) B8 p- I磷化分类：
2 U( z7 d2 k7 B$ X, `( c3 V6 ^按处理温度分：高温型（75-100℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡）、中温型（50-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1 -8g/㎡）、低温型（30-50℃）和常温型（10-30℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，膜厚度达0.2-7g/㎡）。
( p" I( f: r3 {, {按磷化液成分分：锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
7 j- |' Y' Z* P) s按磷化处理方法分：化学磷化、电化学磷化。
按磷化膜质量分：重量级（膜重7.5g/㎡以上）、次重量级（膜重4.6-7.5g/㎡）、轻量级（膜重1.1-4.5g/㎡）和次轻量级（膜重0.2-1g/㎡）。
1 l6 j( B/ B# j: R' J" L按施工方法分：浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。
) h; V4 c# I# ]0 O& w" q8 Q) d磷化作用及用途：
9 A8 y/ [) G$ R涂装前磷化的作用：增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力；提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性；提高装饰性。
) O. a' j. y$ q" I  h1 O9 Q- O7 {非涂装磷化的作用：提高工件的耐磨性，令工件在机加工过程中具有润滑性；经适当的后处理，可提高工件的耐磨性。
磷化用途：磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。
磷化的必要性：钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂（除油）、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同，则生产工艺也有所不同，有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序，有的工艺则没有表面调整工序，但磷化工序是绝对不可缺少的。
在涂装处理过程中，如果不清除油脂、氧化皮和锈层，不进行磷化处理，直接进行涂漆和静电喷涂，
8 e6 N6 m" j3 O+ F6 n; E* G就会使钢铁表面的涂层产生脱落，失去了涂装的意义。
% c  Q5 l8 D* s　　目前，国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化，存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题，常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗，还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低，形成的磷化膜致密、均匀，附着力好，耐蚀力强。
# u! [' n% [! E9 \4 P  O; z1 v现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较：
常温锌锰系磷化：（标准型磷化）
优点：
　　1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理，是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造，机械制造，钢门钢窗、仪器仪表外壳，高低压电器设备，箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。
　　2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好，外观呈灰色，磷化膜表面无挂灰、返白现象。
5 H# s% b2 \9 M" p  `3 M0 |　　3、因为锰盐的存在，具有耐腐蚀性能较好的特点，因此本品形成的磷化膜与基体附着力强，耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
　　4、常温使用，磷化时间短，沉渣少，使用性能稳定，操作简便。
　　5、成膜速度快，用量少，处理面积大，成本低，可反复调整使用。
　　6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。
　　7、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
　　8、节省能源。
1 e, L; @) s  f: T/ X  V+ j　　9、因无需加热，消耗少，调整不频繁。
8 W) }- d3 W( Q5 l- g+ \5 `. E) k缺点：
　　1、需要经常监控磷化工作液情况。
" F+ A/ c  S4 W, p7 i7 l$ N; k　　2、需要掌握磷化工作液的技术指标，掌握工作液的调整方法。
　　3、应用槽体较多。（7-9个槽体）
% J( I$ H0 H7 h: b' Q9 }
( b2 h! h4 F: m7 \2 _3 S常温铁系磷化：（简易型磷化）
优点：
　　1、又称彩色磷化，适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家（槽体要求较少）。
; K* v9 {: N( v+ ~/ z( o8 L　　2、在使用过程中不需经常调整，不含亚硝酸盐，不需经常检测化验等，操作使用简便。
$ B. t" N" f0 F2 r( K, b* }　　3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜，外观为蓝色伴有彩色，磷化膜薄而致密，表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生，膜层本身无脆性。
　　4、应用槽体较少。（4-6个槽体）
: k/ T! {0 o; z& _* Y, d' A　　5、本产品用量少，成本低，消耗少，处理面积大。
　　6、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
缺点：
& ^, Z; {3 G. y1 C　　1、是简易磷化，膜层属钝化膜。
　　2、膜的外观颜色不稳定，呈多彩系列。
( a8 |2 R1 ]# F& V6 H7 y6 T　　3、膜薄，吸附性、耐蚀性较弱。
9 U: ?1 z: O; i6 O3 m　　4、工作液难调整，一旦疲劳只能废槽重新配槽。
　　5、市场份额逐年减少。