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相信下面这个公式大家都很熟悉。0 M; h( S9 ^" }3 X3 g* ^, X
[6 K, \3 S9 y3 e
σ=2*T/(d*k*l)<[σp]2 u9 e0 ^. P* ?* `3 o; z
. m0 {& j: }% W9 M% J
式中:4 U% t+ u3 O6 o
T-传递的转矩,单位为N·mm;
8 j* v% Y3 A! y$ M/ @. U" u* x6 Lk-键与轮毂键槽的接触高度,k=0.5h,h为键的高度,单位为mm;: m0 q f7 W! V! o
l-键的工作长度,圆头平键l=L-b,平头平键l=L,单圆头平键l=L-b/2,L为键的长度,b为键的宽度,单位均为mm;
' C0 p8 h" u, ]4 `, Kd-轴的直径,单位为mm; o5 r; ?; t3 E, o- l
[σp]-键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力,单位为MPa;
" F" P7 v' G: O/ l( u" x
- @: |& H9 _7 g6 O5 H: F) K, k关于钢材料的σp手册上要求在静联接取120~150MPa,是否过于保守,如果轮毂、轴和键材料都是45钢,其计算扭矩和压溃键槽壁的实际扭矩是否会有比较大的出入呢?如果要是用40Cr或更好的合金钢,其压溃的实际扭矩是否会更大呢?
0 V* ?8 e0 o8 J$ o+ ~4 ^, v+ r$ [8 @: B+ v4 g
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