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相信下面这个公式大家都很熟悉。
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* K, Z) p# [* w: K6 O8 xσ=2*T/(d*k*l)<[σp]& b9 c, a8 [- ^8 }
) ` _: q( Z: e& t& N6 ^' O式中:
7 @& \- R: x/ ~: D# A6 X# l4 y. WT-传递的转矩,单位为N·mm;& @# d1 E' j7 U; C
k-键与轮毂键槽的接触高度,k=0.5h,h为键的高度,单位为mm;7 {5 f4 ? J( j
l-键的工作长度,圆头平键l=L-b,平头平键l=L,单圆头平键l=L-b/2,L为键的长度,b为键的宽度,单位均为mm;
1 T5 B2 Y( l; @& A$ z! R+ X1 p+ ad-轴的直径,单位为mm;
0 t2 L1 b7 t! {/ ^( z( J1 K' {' W[σp]-键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力,单位为MPa;
. @( B1 N) Q% l, i2 |# O* ^2 W9 q5 f4 q/ [: {5 B
关于钢材料的σp手册上要求在静联接取120~150MPa,是否过于保守,如果轮毂、轴和键材料都是45钢,其计算扭矩和压溃键槽壁的实际扭矩是否会有比较大的出入呢?如果要是用40Cr或更好的合金钢,其压溃的实际扭矩是否会更大呢?
, O+ _9 U+ r: v+ t4 I/ d* S# r) E8 y% j1 S
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