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相信下面这个公式大家都很熟悉。
6 X4 u2 {$ }& s! y8 `' V
6 y4 d- Y( e: R. O. s& s4 Iσ=2*T/(d*k*l)<[σp], u9 |4 p- H1 ~* r! h q/ { l0 C
" L) @) t F, i6 R! u: ^5 `式中:' A/ w& e B( N! E1 L; q: Q& o
T-传递的转矩,单位为N·mm;; i& R+ F& b9 X/ W; p0 e" O
k-键与轮毂键槽的接触高度,k=0.5h,h为键的高度,单位为mm;
5 `$ A+ L9 y2 u% Dl-键的工作长度,圆头平键l=L-b,平头平键l=L,单圆头平键l=L-b/2,L为键的长度,b为键的宽度,单位均为mm;; f% V$ ~. I0 ]9 _1 W2 ]
d-轴的直径,单位为mm;
( C2 C* ^8 h$ _7 H) @% V[σp]-键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力,单位为MPa;
! i1 v8 Z! Y! s- m! ~2 e% o" \" i( ]! s0 a) V j: a: s
关于钢材料的σp手册上要求在静联接取120~150MPa,是否过于保守,如果轮毂、轴和键材料都是45钢,其计算扭矩和压溃键槽壁的实际扭矩是否会有比较大的出入呢?如果要是用40Cr或更好的合金钢,其压溃的实际扭矩是否会更大呢?, Z" ?: a' U9 X* \5 ?( j
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