|
|
发表于 2008-12-11 17:55:25
|
显示全部楼层
来自： 中国湖南长沙
说下我的浅见
1、要理解本系统，应知道液压源是一个双向泵，应从泵在两种工况下，即左端出油或右端出油的情况分开讨论。所以，这应该不是一个完整的液压系统图吧* } v S4 D8 |0 R: w- G7 g- I' K+ D) d" \
2、泵口过滤器，应该是系统对油液要求较高，为什么就看具体是什么应用的要求了/ q% k4 [9 B# Z* f
分析：- e# V# G5 r4 i U" u
(1)、泵右端出油，通过右端过滤器，由于梭阀的比较作用，油液流经梭阀到达液压缸的有杆腔，注意单向阀由于先导口有压力油而打开，刘辉油箱。
7 I0 m% E1 V1 y 注意，那个二位换向阀是由两端压差决定所处位置，（1）情况下两端油液都回邮箱，不会流经0.5的阻尼孔，所以换向阀处于左位& K* _4 O4 e. l, `! p1 ?& m7 }
（2）泵左端出油，通过左端过滤器，通过0.5的阻尼孔，产生压差，换向阀处于右位，油液不能流回邮箱，继续前行，进入液压缸无杆腔，另有梭阀的比较作用，通过梭阀左端油液也进入液压缸的有杆腔，形成差动回路。. x' p' H, A8 Y8 m
3 ~. W- b2 M1 c6 {液压缸的下端的连通路，是希望能够在活塞运动到底部时能起到缓冲作用，避免对缸底部产生大冲击
5 Q( ] U" M g本系统个人认为有点意思的设计就是，控制二位换向阀的阻尼孔，压差决定位置0 x, ]! e5 f' j
至于液控单向阀下面的两个单向阀并联成的东东，还真是看不懂是什么，也不知到为什么这样设置
% E2 r3 |6 `8 g" m+ n8 a
" S% j9 z' h( ^$ f油箱前阻尼孔起到一定被压作用 ; w8 }5 G7 |+ V, |2 }
8 L ^' Y7 i% a, v0 G. K4 I很长，呵，分析完毕，5 f0 F& ?$ h$ I* d8 B
希望抛砖引玉，请大家多多讨论，我会持续关注，学习中…… |
|
+ g+ T, `) |% Y# z
! G+ }+ ]7 I/ s- M1 F
楼主