挖掘机的行走减速器壳体爆裂（严重）

pilans08

http://www.jxcad.com.cn/attachment000/Mon_0803/34_1155763_a708df577adbad6.jpghttp://www.jxcad.com.cn/attachment000/Mon_0803/34_1155763_e4c1f432e36401e.jpg
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  o9 r/ V' f: ~( W! t$ ~/ j一挖掘机使用不到10小时,出现前进行走正常,后退时有尖锐的机械摩擦声,还没来得及停车检查减速器壳体就爆裂出15厘米的裂痕,液压油喷出3米多远,大家分析一下吧
, y+ U/ L6 R! h7 k注：此贴由机械网转贴，希望大家分析分析。
+ l5 _$ H2 j( u+ X行走马达为意大利康迈儿  http://www.comerindustries.com.cn/chi/profile.html

秋松

壳体碎裂，怎么会有液压油喷出？是齿轮油吧？应该是机械方面的问题，而不会是液压系统有故障。

wuwanfu

有没有可能性是没有脱齿或者说脱齿不完全,在后退的时候马达的驱动力导致其损坏的!还有就是刹车系统会不会出问题!
4 I. y  c3 w( y1 x0 ]
[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2008-3-28 11:45 编辑 ]

gongjing117

前进正常，后退有问题应该不会是刹车的问题。。
估计是减速机的问题。。LZ拆开减速机检查了没有？

zhuqianpeng870

可能是其中的轴承散架了，把行星轮中间的齿轮给弄坏了，让后憋坏了壳体。

sunring2k

把行走变速油口(Pv)接到泄露油口(DB)啦

sunring2k

具体的说,
就是把用于行走变速德控制油路(先导压力，3.5~4MPa)接到了行走马达泄露油口(要求≤0.3MPa)
行走加速时先导油冲坏了齿轮箱的低压油封，齿轮箱受压后端盖爆裂了 —— 又是一个外行的小挖人，呵呵

cnyang98

原帖由 sunring2k 于 2008-3-29 14:04 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
具体的说,
就是把用于行走变速德控制油路(先导压力，3.5~4MPa)接到了行走马达泄露油口(要求≤0.3MPa)
行走加速时先导油冲坏了齿轮箱的低压油封，齿轮箱受压后端盖爆裂了 —— 又是一个外行的小挖人，呵呵

, v6 a& [- s: G0 ~# E      行走变速德控制油路(先导压力，3.5~4MPa)接到了行走马达泄露油口，这样的的话烂的应该是马达的客体呀
$ e; O1 C5 q6 R! f# O( s8 |  v      我想减速机的客体应该比马达的客体结实的多，没想明白

sealive_leafage

sunring2k分析的有道理，马达泄漏口要接回油箱，两个都没有接并且封闭的话也会造成此效果，当然变量控制油接入到马达泄露口的话就更严重了；以上两种情况均会造成柱塞马达输出轴处的油封损坏，压力油进入到减速器内部，即使是不太高的压力，但减速器的直径范围内就是作用面积（像个油缸），力=压强x面积；力的大小可以估算出来。打破减速器端盖很容易的。
- n' C" H$ I9 A0 ^
[ 本帖最后由 sealive_leafage 于 2008-4-2 19:57 编辑 ]

晨砂

液压方面的因素造成挖掘机此故障现象应该说是不可能存在的。
  }7 |# C# f  F( h  C+ D6 V4 f     行走减速器与行走马达合称终传动，在这两总成件的连接处是靠一套浮动油封进行密封，而这一套浮动油封的作用就是密封减速机内的齿轮油，不让它从减速机与马达的连接处漏油。而浮动油封是绝对承受不了很高的压力。
+ \5 t7 d' m% d2 R  \   sunring2k与sealive_leafage两位朋友之所以说是油路接错而可能造成减速机开裂，是对挖掘机的终传动具体构造不很清楚了。
    因此本人很是赞成是由机械原因造成此故障的说法，也请楼主说说故障检修的情况

JOY177

谢谢大家的关注,问了售后服务的人.他们先是马达的卡死,造成阀内压力过高,顶开了马达和减速器之间的油封,大量的高压油进入了减速器内,是马达没有回油所以不能工作,当压力升高时减速器壳体承受不住这样的压力就爆裂开了，说的挺玄乎,但是我不大懂,不知道大家是不是这样的认为呢?

edison1847

还真是马达油封被损坏后高压油进入减速器，把减速器给爆裂了。但是到底是什么原因使马达壳体压力增大而使油封损坏的呢？
楼上说是马达卡死，马达卡死的或者因负载增大的而使压力增大，不是有安全阀吗，应可以泻油啊。还有就是减速器设计时没有考虑到会出现这种情况吗，马达油封损坏的情况应该也经常有吧，还不只是压力的原因，这样减速器应该也设有安全保护装置吧

晨砂

原帖由 sealive_leafage 于 2008-4-3 09:00信息 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( s1 y$ t6 I  ~1 W2 f/ {, d晨砂老兄：对于你在此帖：http://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=470136&page=1&fromuid=150055#pid2214129
& J  h- [2 R6 [6 w% f中的论述有不同观点，不打开马达泄漏口或接错油路都会造成此现象，根据楼主所讲工作了10个小时，我看可能是没接马达泄漏口，油越来越多，没路走时经过柱塞马达的输出轴处油封进入减速器，打破封盖；客户使用过程中也解决过相同的问题；

晨砂

13楼是sealive_leafage 给在下的论坛短信。我并不否认马达的高压油可以进入减速器，以及如此高的压力如果能建立的话，可以压破减速机端盖，但问题就是减速机的壳体，一端由端盖加O型圈密封（就是照片上开裂端盖），而另一端则是由浮动油封或骨架油封密封。而这两种密封均是低压密封，是不可能让减速机建立起可以压爆端盖的压力的。除非此挖机减速机后端的密封形式不是这两种！但我至今未曾见过
  k3 V/ U) M+ h! a( z% y6 ^sealive_leafage 说解决过相同的问题。个人理解不了！请给介绍介绍
另外楼主如能提供分解减速机后的图片就更能说明问题了。

JOY177

pilans08
该行走马达的详细的地资料.

[ 本帖最后由 JOY177 于 2008-4-5 15:48 编辑 ]

pilans08

以下是爆破行走马达的装配图，希望大家继续讨论。

[ 本帖最后由 pilans08 于 2008-4-8 20:15 编辑 ]

晨砂

非常感谢pilans08提供的图纸。如图纸所示减速机内封为单封形式，如马达壳体高压油进入减速机有可能造成壳体开裂，在下孤陋寡闻了

sunring2k

这样的问题本人已经处理过几次啦
- D3 j2 I$ H$ `* r6 E  s+ P, qNACHI/COMER的小挖行走马达都出过这样的问题,也比较容易出现这样的问题
因为他们的Pv/Dr油口都是PF1/4的，且在同一个安装面上，装配时稍不注意就会出现这样的问题
9 D6 E. h5 b' y& x! [, `- B
- h" C" G9 w- h$ s呵呵

lwxlut

液压挖掘机上下车有相对转动，到下车的行走马达的液压油与马达的泄漏回油箱的液压油都得经过中心回转体，有可能中心回转体工作油路与泄漏油道之间串油，导致高压油进入马达壳体内，然后损坏损坏马达的轴端密封，使高压油进入减速机内，导致上述现象的产生

晨砂

原帖由 lwxlut 于 2008-5-7 21:56 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 Q/ p# L1 \) {' H有可能中心回转体工作油路与泄漏油道之间串油，导致高压油进入马达壳体内，

即使这样，那也是高压油回油箱，减速机内不可能建立起高压啊？

vincent5515

楼主这个照片我已经保存了，可以给现场装配工人培训的时候使用，高速他们把行走PV和DR油口接反了会有什么严重的后果～～

yongdongji

还有更离谱的
1   下车履带四个胶管用快速接头连接，（履带要拆卸），所有管子的快速接头都都连接了，但是泄漏油口的管子只是合上了，没插上接通，管子又扎在一起，根本看不出，行走后无法泄油
: F4 O8 n7 x2 J* Z" {2    原来我们的装配中，上车是一个班装配，下车又是一个班装配，中央回转接头上变量口和泄漏口虽然是不同的，可是一个下车班的哥们非要发挥下，加了不同的过渡接头把下车给接反了。
' b% x; Z# U# `) m1 m
结果可想而知，都是撑开减速机盖子。
- |$ p7 J1 S& l9 v
这都是教训啊
1  所以现在我们泄漏油口的快速接头，马达端使用开口式，
' v5 L' v5 ~& [2  回转接头上两个小管子一个人接
" v  O+ ?: ?7 J/ u1 A0 U, g+ n2 d
[ 本帖最后由 yongdongji 于 2008-5-28 00:41 编辑 ]