马达内漏判断检测

奥凯

一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩，我现在怀疑马达有内漏，怎样判断检测马达内漏，我有3种方法，但我觉得并不太好，想听一下大家的高见，再想请教一下马达出厂时是怎样检测的？

sealive_leafage

出厂时一般是通过加背压试验，测量马达泄漏口在试验压力下，一分钟的泄漏量为多少毫升（标准的方法是加负载测量泄漏量）；但你说的情况马达并联联接管路，负载一致吗？检测马达泄漏你打开马达泄漏口测量泄漏量就可以了，看测量值是否超出样本上给定压力下的泄漏量。

[ 本帖最后由 sealive_leafage 于 2007-6-25 13:47 编辑 ]

奥凯

谢谢回复，
: S/ q" Q/ e+ @# s四个行走马达，负载应该一致，从马达泄漏口测量应该是外漏吧， 我想了解从马达A到B口的内漏的检测，我现在无法将马达输出轴固定。

sealive_leafage

看来你清楚马达的内泄漏和外泄漏的区别，我开始以为你说的是外泄漏，因为论坛上经常这两个概念不区分；要想马达的轴不转动，在不拆下来的情况下你还可以给它足够大的负载让它不能转动（不了解你机器的构造），既然是行走，能想办法让它走不动吗（负载够大）？或者让它爬陡坡，都行。此时你拆除不进油的马达油口（因为马达朝一个方向转动时总有一个是低压油口）看此油口的出油量，因为此时马达轴不转动，低压油口的泄漏量即是内泄漏。不过你要清楚马达转动方向和进出油口的关系，否则拆错了管子，后果你是知道哦！

liu_jk

小声的问一下~~~~~~~~~
& w% Z, k. L$ P马达输出的扭矩好象跟压力有关系,跟泄露有关吗?
7 L: E# Y  Y" J% L1 a9 g. |2 Q0 j. h2 y% Y既然无法固定马达的输出轴,也就是无法提供足够大的负载,你怎么知道输出的扭距不够呢?

sealive_leafage

泄漏增大，使名义排量变小，输出扭矩会有所下降。

奥凯

象油缸内漏一样，内漏的话，系统压力会降低，扭矩就降低。现象就是爬不上坡，4楼sealive_leafage 的办法我知道，不过我还想知道有没有其他好方法，
4 C9 m/ q/ E( l' }$ G* O还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。

ybj19829

你有那3种方法呀,说来也让大家探讨一下呀!

晨砂

泄露大，容积效率就下降了，扭矩也就降低了。我认为是这样。
给个方法不知行不行：带负载后，用测速仪量马达的转速，与空载时比较。是啊！也把你的3种方法说出来,让大家探讨一下呀!

煤城

"一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩"是什么现象？设计扭矩是多少？现在还差多少扭矩？请楼主将你的3种方法一一道来，不要还没说就自我“觉得并不太好”，自己应先把问题说明白！ :) :)

奥凯

看来是躲不掉了
& T5 x: e; L& d8 k0 N0 q1 象4#所说。
5 r# U2 \5 a* s7 B, l2 停机检测，向马达内灌渗透性高的柴油，看油口液面是否下降。
# p/ _9 |* N, T% r; [" Z+ h3停机检测，用手堵死一个口，在用另一手转马达轴。
现在把车开到砂路上然后突然刹车（液压方法将马达A B口封死）马达不漏的立即抱死，内漏的还会转，用这个办法已经判断出泄漏的马达。
5 Y+ E9 n! t, Z, E/ o还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。
请楼上几位批评指正，不要食言阿。
2 3方法不适合叶片马达。

( s3 s6 a" N6 P& R% n[ 本帖最后由 奥凯 于 2007-6-27 11:55 编辑 ]

gyf0704

问一下什么是扭矩,谢谢

sealive_leafage

外泄漏的话同样会造成停车时马达轴转动；内泄漏检测马达轴的多个角度是正确的，因为马达在一转内配流角度在变化，所以内泄也会不同；方法2、3只能用于初步判断（定性），而不能用作定量测定，因为内泄和系统压力也有很大的关系；

liu_jk

哈哈,
马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?
给个理论根据?
我看没关系.

奥凯

liu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。

edison1847

原帖由 liu_jk 于 2007-6-27 21:38 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
哈哈,
马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?
给个理论根据?
我看没关系.

我觉得理论依据是Tm=Δp*qm*ηv/200π
容积效率就是泄露引起的，而机械效率就是因为摩擦引起的。
5 f1 }8 M8 l- b! w# {/ p: a9 S5 n
[ 本帖最后由 edison1847 于 2007-6-28 20:08 编辑 ]

liu_jk

原帖由 奥凯 于 2007-6-28 17:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
liu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。

( b/ J0 ~% z3 W5 p
来论坛的目的就是讨论个人观点,发表自己的看法.大家互相学习.
说说我的看法:
6 F' V+ T; @$ B; U* g假如油缸(大腔面积为A,泵出口接大腔,且小腔无压回油)发生内泄露了,在压力为P时,泄露量为Q;如果此时,泵提供给缸的流量刚好为Q.则油缸输出的力为PA(此时负载无限大,活塞杆不动).如果没有泄露,泵能提供的最大压力为P1.
(P1>P),油缸能输出的力为P1A,没错,因为有了泄露,缸输出力变小了.
但真正的原因是否可以这样认为呢?
3 C3 ~( D- G; ~3 h/ x泄露导致压力上不去(关键是流量不足),压力上不去造成了输出力的减少.
* p1 F$ t* Z9 o) D+ v根据F=PA,决定F的因素是P,而不是泄露.
$ e  Z* P5 m% {% s% b泵提供的流量大于泄露,P就会上升,F就不会受泄露的影响.

奥凯

我认为能让别人思考观点不管对错,都是非常有价值的. 就象 liu_jk的观点

论坛应该是讨论和争论的地方，争论是论坛魅力所在。如果我说出一个我一直自认为正确的观点，
% o' B) r6 R- e% U! j* I1 q被网友指出是错误的，经过讨论确实是错误的，那将是我来论坛最大的收获。我参与讨论正是希望有这种收获。

秋虎

路过,本人对液压马达了解不多,所以不敢发个人观点;但油缸的输出力与泄露是有很大关系的!