车胎的花纹奥秘

ywenzywenz

二十年前，我们通常把身上有刺青的人称之为流氓。如果按这个标准可以衡定一个人的话，那么NBA的阿伦·艾弗森肯定是个超级大流氓。但是，在今天，这样的标准显然无法成立。文身对于如今这个时代来说，更多的是人们展现个性或是意识形态的一种艺术方式。

　　当然，我们现在要探讨的不是文身，而是车胎上的花纹。只因感觉胎面花纹和文身有相似之处，所以套用了文身这个概念。不过，如果你能从更深层的角度去探索胎面花纹的奥秘时，你就会发现自己从前对车胎知识的积累竟然是那么的匮乏。事实上，胎面花纹的功能和作用远远超出了我们的想象。在胎面上，它不仅仅是装饰效果，更是驾驶过程中安全的保障。

1 R: X3 ]$ [2 B3 s% Y3 V　　胎面花纹的科学
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" g% S" p/ b) q　　我们都知道，汽车车胎不仅承载着全车的重量，而且还起着避震和缓冲的作用，因此它是汽车最重要的部件之一，对于汽车的驾驶性、透过性、舒适性和安全性都有着直接的影响。因此，我们对车胎的认识是异常重要的。
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　　但是，要想对车胎有更深的认识就必须从胎面花纹开始。因为，花纹（即车胎的表面形状）在车胎设计的四大要素中是最复杂，也是重中之重的。它不仅决定了车胎的使用特性，而且还决定了车胎的抓地力、排水性以及噪声。我们甚至可以通过车胎表面的花纹或胶块的形状就可以轻而易举地看出车胎偏向于哪一种作用。例如：如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种车胎应该偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，就应该是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，便有助于降低噪声。
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　　胎面花纹如此重要，那是谁发明的呢？这个问题已经没有准确答案了，我们只知道它大致出现于1892年前后。最原始的胎面花纹其实很简单，仅是一些直线的楞花。但在路面情况，车速、载重等各方面条件的不断变化下，轮胎的花纹经过一百多年的发展，也在不断地改进中变得越来越复杂多样起来。
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　　轮胎上为什么要刻上花纹？简单的说就是为了使车轮增加与地面的附着力，从而更好地前进。所谓“增加与地面的附着力”，和我们一般意义上认为的“增大与地面的摩擦”是不一样的。从科学的角度说，在城市的沥青路面上，花纹一般对摩擦力没有影响，所说的附着力指的是在特殊情况下胎面花纹产生的效果。比如，刚下过雨，路面上有一层水；刚下过霜，路面上有一层尘士或细沙，这时路面的性质条件改变了，增加了一层“润滑剂”——水、冰、或砂砾。在这种情况下，刹车时，胎面花纹在地面上一蹭，就把水，砂等刮到花纹的槽里，甩到一边，保持了路面与车轮间的良好接触，使车轮与地面的摩擦不受影响，或者说，在这种条件下增大了车胎与地面的摩擦力。这也是为什么我们一直在提醒车主，当轮胎的花纹里嵌入了石子和泥块时，一定要及时清理的原因。

　　各种不同的车辆，车胎上的花纹也不一样的，这里也是很有讲究的。譬如：公共汽车轮胎上的花纹是锯齿纹，这样就可以减少车辆的噪音，经得起摩擦；拖拉机轮胎上的花纹是斜牙纹，就是使轮胎不容易沾上泥土和泥浆，能够很好地在田野上行驶。

　　现在轮胎的形式很多，人们习惯将它们分为通用、高越野性和联合式花纹3大类。而它们的几何形状大体有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等5种。通用花纹也叫公路花纹，是使用最早而又最普遍的一种。比如，公路汽车轮胎上常见的纵向直线型和锯齿型花纹，它们可以消除噪音，所以也称无声花纹。专供车辆在荒野及松软土地上行驶的高速越野花纹，块大，都带有宽而深的啃泥花纹沟，行驶时不易夹石、藏土和打花。它们特别适合用于电引力和对地面抓着力要求高的拖拉机、牵引车。联合式花纹的轮胎，它们既能在硬性路面和石子砂砾路面上行驶，亦可行驶于松散、泥泞和冰雪路面。
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% l% Q" [4 D5 g/ U# a$ r! f　　胎面花纹对车胎影响是多方面的，有时甚至是互相影响，彼此矛盾。因此从设计的角度来说，对于一些设计参数不可能做到面面俱到，追求最优，只能根据车胎的用途突出重点，优化选择。
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　　胎面花纹的艺术
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　　轮胎的花纹或纹路在行驶中，如何才能发挥最佳的效果(如：排水、抓地力等)？这就涉及到一个花纹设计的问题，也可以说是胎面花纹的艺术。

. m% h$ `0 ~1 {6 I* t　　当胎面大约有30％的沟槽和70％的胎块花纹组合在一起时，我们可以确定这种花纹就是依据在湿滑路面上的抓地力来设计的。当胎面是按大小花块设计的，那么设计者的目的在于控制轮胎所产生的噪音，这也是胎块的主要功能，大小胎块配置相当于变化音频以达到低噪音。一般来说，不对称式的花纹设计，考虑到的是行驶中胎面压力的平均磨耗，平均磨耗不致产生偏磨。那么没有花纹呢？没有花纹自然就不需要设计，这种完全平面的轮胎俗称“光头胎”。1998年以前，我们在F1的赛场上到处可以见到这种轮胎，因为在赛道表面是干燥时，这种轮胎能创造最好的抓地力。

　　似乎所有关于汽车的高端技术都首先被应用到了F1的赛场上，轮胎自然也不例外。当年F1赛会摒弃“光头胎”就是为了限制车速。然而，轮胎厂商的工程师就像是一群疯子，他们和车队工程师一起努力，在不到两年内就通过其他手段将轮胎上的花纹对车速产生的负面作用消除得干干净净，以至于目前的赛车速度比1997年前还要快得多。另外，轮胎厂商提供的每一只湿地轮胎都足够让高速行驶的F1赛车在行进中每秒排出几十升的水。

　　据说，米其林与普里斯通在F1赛场上的竞争也一直处于白热化，他们提供的轮胎都是在比赛开始前一天采用专机运到，并且都由数名保镖保护。比赛过程中，如果出现爆胎现象，也会有专人在赛场中捡拾碎片，以防竞争对手得到自己的商业秘密。至于胎面上的花纹更是秘密中的秘密了。

　　胎面花纹的秘密
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　　胎面花纹除了商业秘密外，似乎还可以引申出其他的秘密。比如破案和车祸鉴定等。

% O  y$ K! j( c8 L0 i. y　　相信很多人都读过《福尔摩斯探案集》，关于福尔摩斯所掌握的知识有人曾经做过一个统计，其中有这样的描述：他能够辨认伦敦市区以及近郊所有的土质，并且能够辨认42种车胎纹，……，这让他破了许多奇案。我想，这就是所谓胎面花纹带给我们的秘密吧。
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　　首先，单从车胎痕中的花纹、车胎宽度就推断出车种、车名的话，是很难缩小涉嫌车辆范围的，要缩小涉嫌车辆范围必须精确地测出“轮距“，这里面还要分成直进车胎痕轮距的测量和转弯车胎痕轮距的测量。其次，潜在车胎痕在普通的状态下无法观察的，可利用斜灯光，紫外光，硫氰化钾（KSCN）等方法检查；在黑色，深藏青色，有多色图案的衣服上留有潜在车胎痕时可用红外线摄影即可观测。石膏可以用来提取立体车痕。
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[ 本帖最后由 heroddeng 于 2006-12-24 07:57 编辑 ]

ywenzywenz

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“C”字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带“C”字的轮胎，最好别让这个“C”字没有了。 此外，轻型载重轮胎有时也用“LT”在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的“LT”也指此胎为轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果要载重物，一定要换那种带“C”或“LT”的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。 表1-1是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。 斜交胎与子午线轮胎互换表 斜胶胎 子午线轮胎 (RADIAL) (BIAS) 80系列 70系列 65系列 60系列 4．50—12 135R12 155／70R12 145／65R13 16560R13 5．00—12 145R12 165／70R12 175／60R12 175／60R12 6．00—12 155R12 175／70R12 165／65R13 185／60R13 5．20—13 135R13 155／70R13 165／65R13 185／60R13 5．50—13 145R13 165／70R13 175／65R13 185／60R13 5．60—13 155R13 175／70R13 185／65R13 185／60R13 6．00—13 165R13 185／70R13 185／65R14 195／60R14 6．50—13 175R13 185／70R14 195／65R14 205／60R14 5．20—14 145R14 165／70R14 185／65R14 195／60R14 5．60—14 155R14 175／70R14 185／65R14 205／60R14 6．00—14 165R14 185／70R14 205／65R14 225／60R14 6．50—14 175R14 7．00—14 185R14 7．50—14 195R14 8．00—14 206R14 5．60—15 155R15 6．40—15 175R15 　 ●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。 ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为“落地新”，意即：落(着)过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。 雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。 纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点: ①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。 ②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。 ③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。 ④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。 ⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——“诺曼底登陆”，取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。 此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。 ●按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即是子午线轮胎。 子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。

ywenzywenz

橡胶轮胎知识---越野胎 越野轮胎的工作方式和平路轮胎有非常大的不同。它们通常有一定的坑纹图案，并且有可以掘进泥土里的钉子，或者是一系列可以刮着路面的小柱子。越野轮胎产生摩擦力的模型与以上所说的，平滑和坚硬的路面，以及稳定的橡胶接触面有很大的区别。 越野车的抓地力产生更为复杂，其摩擦系数曲线也有更复杂的形状，泥土的种类更多，形状更多，变数也更多。 —坑纹图案— 柱状和块状突起的大小 有一个基本规律:泥土越软，柱体就必须越大(长)。 长柱体用于贯穿软的泥土，短的柱体通常用于刮着泥土的最表面一层。 请记住，长的柱体和非常软的复合成分(compound)搭配起来效果不是很好。因为胶钉会在插入泥土的过程中弯曲，从而不能有效的深入泥土中。 柱状和块状突起的密度 对于给定的轮胎宽度，柱体的密度和每个柱体承受的压力成反比。通常，对于一定的地面，会有一个最佳的密度，在这个密度下轮胎的总体性能最高。比如说：如果一条轮胎在不受到重压的情况下工作的非常好，但是受压的时候感觉不是太好，那么坑纹图案可能是太密了。 这种情况会在多尘土的或者非常软的地面发生。 圆柱还是方柱（方块）？ 圆的柱体在各个方向提供大致相等的抓地力，这样感觉起来抓地力比较恒定，并且有时比较容易滑动。这个对于难度高的，或低抓地力的，起伏较多的赛道非常适用。 方柱或方块开起来感觉比较有“菱角”，因为它的形状可以冲击泥土，并提供比较多一点的抓地力。特别是在平滑和比较硬的地面比较合适。而且产生向前的抓地力也感觉比较好。 中央坑纹 有些轮胎在中央部分的坑纹图案比较大，通常其花纹是诸如 X型、I型，或者T型。在所有这些花纹中，它们都强烈的增加了向前的抓地力。 请注意，在四轮驱动的车上，前轮更多的向前抓地力也意味着更多的转向。 —橡胶的复合成分— “越软的地面，复合成分就要越硬，反之亦然” 在有些由合成物的地面，比如地毯或者磨光的地板，需要特别配方的复合成分，比如Schumacher的黄色复合成分，或者是Medial Pro的室内复合成分。 硬的复合成分 比如Team Losi的银色，或者Proline的M2,Schumacher的银色。 这些复合成分在大多数的泥泞表面都工作得很好。它们也是在尘土非常多的，或者已经开始扯烂的赛道上的最佳选择。 软的复合成分 比如Team Losi的红色，或者Proline的M3,Schumacher的粉红色。 成分较软的轮胎在“蓝色沟槽”的地面情况下工作得很好，就是赛道上有足够的橡胶沉积，并且发黑成灰色或黑色。 它们也在非常硬的地面工作的非常好，因为在这种条件下，轮胎的成分比其坑纹设计形状更重要 —轮胎的结构形状— 圆形 这种轮胎有比较原的接触地面区域，因此它们对Camber(内倾角)的改变不是那么敏感。它们比较适合起伏较多的，或者有很多车轮印痕的路面。它们提供了稳定的抓地力，并且不会因为勾住车轮的印痕而甩出去。 扁平状 这些轮胎有平的、或者接近平的接触地面区域。如果CAMBER的设定正确，它们会提供优秀的向前抓地力。但是，这仅仅是在比较平滑的地面上。在起伏较多的地面，抓地力感觉不平均，并且比较容易甩出去。 —轮圈尺寸— 比较修长的轮圈 如果您使用稍为修长的轮圈，比如您在2.2英寸的轮圈上装上老式的2.0英寸轮胎，您将会稍微把胎壁拉伸，并且令其更硬、更扁平。但是如果您做过头了，轮胎的结构形状会太过扭曲，令抓地力非常糟糕。如果做得适当的话，会使轮胎感觉起来比较有反应，也更安稳。但是或者这在一些起伏多的场合不是很好。 比较宽的轮圈 使用稍为宽的轮圈看起来是当今的潮流。也许因为它们配合比较软的复合成分的轮胎时表现较好。用上稍宽的轮圈也会拉伸轮胎的结构形状，使它更扁、更宽也更硬。这里轮胎感觉起来更直接，对于平滑的赛道上较好。 —海绵内胆— 所有的轮胎，可能除了成分很硬的，需要海绵内胆以保持轮胎的结构形状。轮胎的结构越软，需要密度更高的海绵。最佳的情况，是海绵的形状和轮胎的形状吻合。所以通常海绵需要一些边角修剪的工作。 而且，当您使用更宽的轮圈的使用，您应该也需要使用更宽的海绵内胆。 随轮胎附送的内胆通常是最好的选择，您也可以在较起伏的赛道，使用比原装内胆稍软一点的内胆；或者在较平滑的赛道使用更硬一点的。但是您也可以通过对原装内胆作不同的修剪，达到相似的效果。如果修剪后改变相对较少，请使用比较大或者密度更高的海绵内胆以达到相同的效果

wxj29253

科学就是科学,不错,谢谢

xbx8079

米其林的轮胎应该有上面的科学吧.

liuan62

谢 谢 楼 主 分 享，学 习

包舜

谢谢，            谢谢

dsc152

不错的帖子，虽然我已经看过了，还是支持一下．

zjzhaoh

感谢楼主，真长见识啊

zjzhaoh

同一辆车上前桥装普通斜交胎，后桥装子午线轮胎，对整车有什么影响吗？

c300acad

谢谢楼主，这次长了见识。以前真没注意这些。

resun

比赛过程中，如果出现爆胎现象，也会有专人在赛场中捡拾碎片，以防竞争对手得到自己的商业秘密。至于胎面上的花纹更是秘密中的秘密了。
% A- [1 m5 W) U: O呵呵，这次是真的长了见识了。谢谢

cqjiang

楼主讲得太好了，使我对轮胎有了新的认识！

successhuang

增长知识了,谢谢楼主

sunks

斑竹是个好样的！不错！呵呵！

crl9690

1.如果只换一条轮胎，那么，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。所以，如果换一条轮胎时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。
9 X+ Q2 C2 c) ]$ e" ^2.如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。

JILINSPLDF

太好了谢谢了，有学问

happytxt_1

不错 呵呵 值得分享

zhagt

呵呵，没想到轮胎和纹身还有关系。不错，增长见识了。

lwjy

这样的帖子最好了。既不浪费流量，有增长了见识。建议以后大家发帖，页数不多的，都可以采用这种方式。

zhenfeng00

轮胎当然学问大了，一辆车的好坏和轮胎也是有很大关系的

starfxx

内容不错，要是有图的话会更好啊

zhenzhen4546

谢谢楼主,我要好好的慢慢的看.

czs123

楼主讲得太好了，使我对轮胎有了新的认识

noaccc

有这么多学问呢？？