力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

yongdongji

力士乐的BVD制动阀，BR口用于开启制动器，输出压力2.1-2.5
现在有个问题，
2 H8 f3 I4 r! B2 t* a: G; X2 m这个减压阀具体是怎么工作的
8 f& o; ]/ ?( E) ]2 s  g# W+ F我先说说我的理解
1 ，A处压力为马达工作压力
. u9 E* e. e0 N, {2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压
3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力
4. D处为泄油口
; D/ h7 l( u" I; i感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间
不知对不对

8 p9 N: y: E7 J7 E/ X/ c0 L我的问题是
' q/ G# e+ j& c1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
+ }0 M3 b4 g9 u6 [$ \& M2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

yongdongji

如下是实物图

yongdongji

刚刚没贴上

lh2008

这个顺序阀用的很好，应该要用，这是为了低压把刹车打开

wuwanfu

应该是个减压阀！是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器！我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效！

liu_jk

我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
( v/ t' h: j( i2 s& ~" y) [6 QB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
$ i9 v& u/ X& y+ {! J5 U分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
% s  O+ B9 X* S9 O$ a5 q. @( c顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

xiaochong2000

样本上写的很清楚，那个顺序阀是做开关用的，低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的，因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的，这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里，保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

yongdongji

我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
- |' R& f% g+ ]$ s还有
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
# W7 B* q* K! P. n; {; D2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系

yongdongji

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; }+ F% S7 h# n% H7 e* ^3 }我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
) c' m6 T+ Y, K1 b1 y+ A" m+ U5 {- SB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
) \) R' ?" a5 }; `! x. \$ K分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

# R& N: d7 ]1 I% U' {
B\C\D三处压力一致，好像不妥吧，D是泄油口啊

sealive_leafage

减压阀作用：
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高于4MPa）下自然要比工作在系统压力下寿命长，减少泄漏的可能性；

liu_jk

sorry,B,C基本一致.

厚积薄发

此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

xiaochong2000

9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

柠檬咖啡

个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
! N/ B, x, h4 Y9 b6 f& ?- G3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

yongdongji

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 F* Y( b6 m; J2 H$ f: _) _( n减压阀作用：
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
% \& G+ d) N& g+ @2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

2 p; I6 g6 f3 u) V' Y8 r
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2，耐压5MPa，BVD BR口输出为2.1-2.5

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ T  o3 u! a! h8 y% V4 Y' n$ ~+ f: q此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
2 M( f! @; z, Y/ w1 n/ o没见过 ...

0 _, {0 R" i: M* k9 b5 }
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
) c& b6 v3 _# L5 q1 q2 C! g第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

yongdongji

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 P, B  X, g* k5 h3 I9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

* Z3 e  U; L# U1 t# e! N) w
8 E' e! d4 J$ Y; y. V- H6 {个人认为，这是最有建设性的一条回复
6 y# t, A7 g+ ?' ^; T有道理，理解成节流口就可以讲通了，由于只是一个阻尼孔，所以B C d 压力基本一致，而且原理图上的阻尼孔也找到了
真正减压的是从A 到B的阀口，由弹簧平衡，对的，有道理
另外，还是那个问题，
怎么理解这个减压阀没有反馈，不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀

yongdongji

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
- @, }2 `+ |* r1 p- ^8 r个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

个人认为，B口压力就是减压后的压力，如所言，之后BCD压力一致，关键是那个阻尼孔
结构上就是一个弹簧，下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的

yongdongji

衷心感谢大家的见解，仍然期待大家发表看法讨论

厚积薄发

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) E5 ~8 e( K# i( S2 J
" p) r) i2 z( w9 @0 H
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
" o7 O5 p/ V# I5 n) y( q4 @第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

) f- o# y2 q. b) {减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
; V. {5 w- K& d# x' C平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
( U4 d+ R# [5 T阻尼孔应该具有多重作用。
! V. B3 s' r7 }2 B, H9 r
2 D0 ?1 P. a; z9 u% f9 w8 J2 L[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]

厚积薄发

马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.

yongdongji

你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
( t) G4 {' o+ d# T7 }" n7 i! X' O+ ~本人极反感不懂装懂，
" [6 c; P- K# w! S! S* |' @7 C6 k% t只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

7 m- k7 i- @$ r  Q! T; i: @

# F( U+ O+ Y6 k6 i& K1 w简直莫名其妙

tieshouchan

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* X9 f4 x8 M- T. \$ N# D你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
1 N: q( E- z7 O9 N3 g" X本人极反感不懂装懂，
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

; T6 E7 j7 I/ W$ o) h3 c; `
三一的哥们，我好久没来了
BVD以前搞过，不过大半年了有点忘记了，等仔细看了你的帖子再回你 ，你参考一下吧
这里的人很会乱说，根本经不起推敲。
- \8 h* @- g* p( Z& [事实上真正懂得人根本不来这里。（我也是菜鸟一个）

yongdongji

期待高见 :) :) :)