发动机缸盖气门座圈刀具

ljwquan

问一下坛中有加工发动机铝缸盖经验的朋友：加工发动机缸盖气门座圈锥角使用什麽样的刀具，刀头又是什麽材料？哪里有制造的？谢谢。

yjpll

南昌钻石工具有限公司有卖，有整套的

ljwquan

谢谢楼上的朋友，你说的是汽修用的，我想知道的是在生产线上批量加工所使用的刀具。

swingle

我们这里打算改用的是MAPAL或者三菱的，定做组合刀具包括导管孔一起加工，一把价格要几万块吧，之前用的国产的产地在那里就不清楚了，回头问了告诉你

wangjh8305

缸盖气门座圈采用德国MAPAL精镗刀，导管孔采用枪绞

ljwquan

谢谢，因为是第一次做缸盖（单缸机铝缸盖）老外刀具用不起，就想知道国产的。

kevin8hu

老外的刀具价格是比国内的高，但是非常的耐用，国内的刀具不是很耐用，感觉加工比较重要的产品还是用国外的刀具好。德国的刀具很牛。

hhq426

我是一位大型发动机企业的工艺师,请楼主将加工工艺尺寸用简图发上来,并说明是多大年产,座圈的材料.有无高精度精刚镗床.也许我能够帮你的忙.
; q, b4 S# s1 H# u4 l" }
6 N& |; f: s  K; r$ }2 P# Y( b, ^[ 本帖最后由 hhq426 于 2008-3-29 22:44 编辑 ]

8088lzy

你在那里啊，国产株洲钻石有在做咨询0733-2882430

ljwquan

谢谢hhq426 朋友，我这里情况是这样的：现只有一条生产线年产拟定20万只，此道序的设备是昆明铣床厂的T740KA单面卧式精镗床。材料与工艺尺寸见附件。

hhq426

昆明铣床厂的T740KA单面卧式精镗床是一根主轴的加工方式，一个缸盖有进排气共8个孔，要达到年产20万的产量是不可能的。即使4个金刚镗头同时加工，班生产也就250件至300件左右。我认为一市用惚绞复合成型刀，或是用4个静压主轴的金刚镗头的专用机床。但后者的加工精度高。如果用后者我可以提高技术支持。我的邮箱：yaohongqi2003@yahoo.com.cn
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1 z& V8 F( G4 U) z& l/ I' W[ 本帖最后由 hhq426 于 2008-4-3 08:35 编辑 ]

ljwquan

你好，我的产品是单缸机缸盖，只有进、排气两个孔；T740KA单面卧式精镗床是并列双头。

hhq426

你发的图片很不清楚，改用cad简图看的清楚，座圈和导管的轴向尺寸没有标出。你的图连尺寸都看不清。目前发动机制造的发展趋势是直接加工缸盖的底孔，靠其孔的位置精度压入座圈和导管即可。你们的工艺有些落后，因为导管孔的长径比太大，刀具很难加工。座圈和导管的硬度大，刀具磨损大，不利与大批生产。如果这样的话，只能够用惚铰成型刀。

# B* x  R: J. d! w! {2 V[ 本帖最后由 hhq426 于 2008-4-3 13:00 编辑 ]

ljwquan

谢谢你的回复，现在我们已经在常州一家刀具厂定制锪镗（铰）成型刀了。

柳叶传书

我曾在上汽通用五菱汽车发动机厂工作，负责管理发动机缸盖生产线上的刀具，由于座圈是用含Co粉末冶金材料制成，硬度很高，对刀具的磨损很大，我们使用的是MaPal公司的PCD（单刃镗刀）+CBN（倒角）组合镗刀在高速数控机床加工，分粗、精镗两道工序，就目前来说，加工座圈的刀具MaPal是最好的，一个刀片可加工2000个孔，德国奔驰公司发动机生产线也使用MaPal公司的精镗刀具，我们曾要求Valenite公司提供这种精镗刀，它们也承认MaPal的刀具做得比它们公司的好。

wangjh8305

从图纸看，导管孔粗糙度0.8，气门座圈0.4，同轴度0.025，要求还是很高的，采用国产刀具不太容易实现，不知刀具耐用度如何。如果验证成功，希望能反馈下信息。

hhq426

楼主提的问题大,雨点小!!还没有帮助者来的热烈,.就草草收兵了.,其实我说的方法(钻\扩孔\粗镗\精镗压入座圈和导管)后加上气门和座圈的研磨工序就完备了,加工成本将大大降低.

[ 本帖最后由 hhq426 于 2008-4-7 21:04 编辑 ]

qqwglx

加工铝的材料应该选硬质合金

hhq426

“谢谢你的回复，现在我们已经在常州一家刀具厂定制锪镗（铰）成型刀了。”

1 A& G. L4 i1 n) Y7 O. A! x
7 k5 i1 R1 ^3 \: I# \6 [) F8 C! M/ Y锪铰加工的问题是同一直径的刀由于前后角刃磨的不同，加工的实际孔径相差甚远，新刀加工，往往直径偏大而超差。要用专用研磨套反复修研，反复修研后的后角为零，造成锪铰刀干不了多少活就报废了。弄不好还要造成批量废品。所以国外多用镗加工其底孔，压入座圈后再用硬质合金刀精镗加工座圈圆锥面（或是装配后研磨气门口）。目前国内外缸盖气门座圈和导管底孔的加工一般是钻、扩、粗镗、精镗4道工序。
下面附我最新设计的缸盖气门座圈和导管底孔的精镗加工刀具,检具我没展示.,这可以是我的专利设计.所以不会无报酬的发到论坛上来.这里可以简单介绍一下,座圈孔座圈轴向顶丝每转动20度,刀的轴向移动0.01mm;,座圈孔刀的径向顶丝每转动5度,直径变化0.007mm.该专用机床左右可以有各2~4个静压精刚镗主轴(每分钟3000转),分别由两个静压导轨的液压滑台驱动,夹具在机床中间,其上左右各一个缸盖(若单缸机各两个缸盖),背靠背定位夹紧.加工用冷却液.由于一侧滑台有多个主轴,就要求座圈底孔刀的轴向位置必须一致性,这就是该刀具轴向也要微调的原因.导管孔刀具的径向尺寸微调,也可达到刀的顶丝转动5度,直径变化为0.01mm的精度.座圈刀头的对刀轴向和径向同步对刀也是我的杰作.这里就不介绍了.

[ 本帖最后由 hhq426 于 2008-4-15 22:35 编辑 ]

luohan7253

知道答案的顺便发到我的油箱
DHING1059@126.
先谢谢!

8088lzy

宁波汽车和杭州一家汽车厂都用我公司的复合钻，如果需要联系株洲钻石07332882430

爱嗑瓜子

发动机缸头的气门座圈精切工艺已经非常成熟了。
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目前，大批量流水线上主要采用两种工艺方式：
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5 }+ r8 d% ~4 M9 h7 \    1、采用专用设备（如金刚镗床、数控等），工作台固定角度（或带第四轴做数控），采用复合刀具，导管孔用枪铰（行星运动）、座圈用CBN刀具同时加工完成。工艺已经成熟得象大白菜了，没有什么先进而言。国内目前做得最好的这种复合刀具是大连富士工具有限公司，采用的是日本富士精工技术，用日本东芝枪铰。
4 N) k& z# M, q
3 J. [9 U9 ~  P4 F6 g    2、在CNC机床上，工件装在第四轴上做数控（角度控制），采用组合刀具。导管孔预做导向、再做精铰（同时用CBN刀具做出座圈的三段锥面）。我们已经最小做到了4mm导管孔径了，跳动稳定控制在0.02mm以内（就是座圈90度锥面相对导管内孔的同轴度哦）

" r& N, ~0 Y3 d! |# R$ L   至于整个工艺，那倒是采用钻、镗底孔、然后冷压装导管和阀座，再精切导管和阀座就可以了。节拍可以非常稳定的控制在90s之内，达到一年产20万套的水平啊。

   工序能力CPk一般都在1.67以上。批量生产时，正常情况下合格率是100%，不用全检的。至于检具，那就有点机加常识的都可以想到，并设计出来，没有什么神秘的，更不存在什么专利而言。要知道，发动机缸头工艺已经几十年了啊！
: U* q7 ?- t3 E8 x3 B; s  h
1 c) F& o# z2 E' S% d; A& K( N[ 本帖最后由 爱嗑瓜子 于 2008-5-5 22:24 编辑 ]