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发表于 2007-11-25 12:38:41
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来自： 中国浙江湖州
看了六楼的动画和介绍，我下面的理解不知对不对？) P* A! S! v. ~3 Q; m: l, Y+ p
1、图A所示阀芯没有锥度，阀芯与孔之间的间隙沿X轴方向是均匀分布的，所以不管是上面还是下面，它的压差分布是线性的（梯形分布），由于压差相等，X轴方向上各点的上、下压力是相等的，方向相反，所有没有径向力产生，无卡紧现象,但有可能发生非液压力作用下的侧面摩擦。至于为什么有个e存在，那是因为阀芯总是比套小的，这里所说的上面、下面是相对而言的，也可以理解成为前面、后面或左面、右面等等，只要是相对的就行。& e0 s( ^) R, K/ ^6 }- t6 _4 x
2、图B所示的倒锥形（负锥）阀芯，间隙沿X轴方向是递增的，也就是单位长度的液阻是递减的，压差分布主要集中在左面间隙小的部分，越往右变化速度越慢，对上部而言，压力对X的二阶导数是一个负值，其值取决于间隙的相对变化率K（间隙变化之差除以平均间隙），所以曲线是内凹的，低于梯形双点划线。当阀芯产生一个偏移量后（图示为向上），上部间隙变小，下部变大，上部的K值大于下部的K值，所以上部的曲线比下部的更内凹（A2>A1），下部的压力分布大于上部，使阀芯受到了一个向上的作用力（阴影部分），方向与偏移方向相同，从而迭加了阀芯的偏移运动，向上形成了液压卡紧。! Q7 b( Q$ F( H7 b7 x, a
3、图C，顺锥形（正锥），间隙递减，所以与图B相反：上部的曲线是外凸的，二阶导数为正值，如图所示阀芯向上偏移的话，上部的K值大于下部，上部的曲线比下部的更外凸（A2<A1），上部的压力比下部的大，使阀芯受到了向下的作用力（阴影部分），方向正好与偏移方向相反，阻止了阀芯的偏移运动，使阀芯不断的处于良好的中间状态，所以没有液压卡紧现象。8 N5 G3 o2 U5 K0 E o
基于上述分析，大胆的猜想一下：为什么飞机、火箭、子弹的头部做成正锥形？除了减少空气阻力外，可能最大的一点就是正锥形具有良好的对中稳定性吧。
+ \- b, e- {$ ^5 R5 M) D/ f" S1 ` 说明：“间隙相对变化率K”是本人杜撰的，还没有来得及申请批准呢 。另外，那个“偏移”为什么要产生？为什么会产生？向哪个方向产生？前两个问题就像“人到底是从哪里来的”一样难回答。后一个问题就像一枚硬币抛向空中哪个面朝上一样，要是它不偏移就是硬币站着一样。更恰当的比喻就是：上亿精子到底是哪一个能和可爱的卵子结合一样了。。。。。。) t }0 k0 V9 m/ j+ n. ^7 z, q
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[ 本帖最后由 zjp741208107 于 2007-11-25 19:30 编辑 ] |
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发表于 2007-11-25 11:17:14