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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑
; u0 j( U: u+ \2 C5 Y* S) H. {& z& v9 ~ o
7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!5 r1 G0 ?! J3 ^8 Z. d1 g$ l/ J" I
我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!, o# Z$ h* x# [, F
自己又找到了点资料:
_% C4 {" M9 Z) l3 [! p L" f1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。
/ J6 R5 \; C0 p" p2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。
+ m. {$ |6 r; `7 r; A0 ^- T3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。
! x* P5 z j$ G7 ^! ^4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!7 V! @! R1 g& A* U7 z! @4 d8 J
3 D* V, ]6 b7 g综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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