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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑
4 o6 U9 y- F% ?0 \; g1 h) V6 Q, c1 u# B
7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!
% |4 V0 ?3 E* K我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!3 K8 Z* ]1 y0 _% [& @: @" \; Y4 t
自己又找到了点资料:8 m/ F$ m1 `' g3 V+ H1 X
1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。4 K+ ~ P: ?0 O
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。/ T0 M6 ^- n. w7 s, a8 p
3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。( h8 Z0 A- j/ B9 e6 ], Q; A$ G
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!
: e u4 M+ d; K; `. c6 T) R+ B/ j/ x$ A1 |
综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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