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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑
, T+ I. s+ ^% I3 K# w* I* g) z' f
: u& ^/ t" h5 E* Y/ n7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!
' z \3 k6 i/ C5 R: }0 Y# L我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!, O6 G& K: J, E F3 p
自己又找到了点资料:
: i. u8 d1 ]' d7 x, I2 ^1 Q s1 E: n0 a4 O1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。
9 m# s y5 P$ n- H [2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。
' W: I p2 h' y% Q/ O3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。- {3 m9 J$ J( `2 j9 h( U! V
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!
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! T$ y5 V' a& Q+ r. ]8 `7 J+ }( t$ l综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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