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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑
! [, P, d$ L, F- E5 F5 O+ i4 V% E2 S
2 L; T( P$ L5 x |7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!# L9 x0 Q/ h) G0 t* U U7 G: N
我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!
j3 ~( z# O# J+ @( q/ g自己又找到了点资料:
/ L3 E8 W* D) X0 r8 `+ a% i! D1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。1 O' o$ ~3 T9 K: m' H
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。! A3 K1 ^3 u9 q* R( M
3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。
' R% X4 T$ S! I* q# i4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!. d$ Z. I% e1 P0 x- `' W3 e
. W' c0 i' z. f) _: |综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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