油缸内泄自动下降问题

毛友春 · 发表于 2011-8-12 20:07:46

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首先前提是油缸存在少量内泄，注意是少量。外界负载重要一定。油缸是垂直放直，负载也是垂直受力。

阀台是手动换向阀操作，中位是Y型，双向液压锁控制，还有双向节流阀。

处于中位时如果控制油缸自动下降速度呢？
我认为有方法，大家发表一下呢。

我市我 · 发表于 2011-8-12 23:07:12

此问题有人认为即使油缸有少量内泄，那么油缸两个腔的容积不一样，也不会造成活塞有位移。

wjk8399 · 发表于 2011-8-13 00:26:19

因为有双向液压锁，油缸有轻微内泄应该不会有明显的下降，尤其是在工作中更不应该有自动下降的问题。
我们公司曾经做过一套900吨的液压机，主缸内径是800mm，活塞杆自重约2吨，当时测试时出现过自动下降，12小时下降了4mm，因为下降很小，没有引起注意，后来在使用一段时间后发现自动下降有增加的趋势，但压力等数据很好，目前使用约1年多了，没什么问题。
针对这个问题，我们跟油缸厂和使用单位一起研究过，油缸厂的意见是油液残留压力与杆子重量基本平衡，但提升时会稍大于重力，当停止后，下腔油压会逐渐释放而导致杆子下降；使用单位则提出相反的想法，认为是上腔产生了真空度。而在实际使用过程中，我们测量了软管直径，认为使用单位的想法是正确的，下腔软管直径（85mm外径）膨胀了2%，上腔保持直径（64mm外径），有吸扁的趋势。

自流井 · 发表于 2011-8-13 11:13:05

油缸内泄是存在的，少量不影响使用
也有液压锁本身的内泄，造成油缸下行

毛友春 · 发表于 2011-8-13 12:02:47

本帖最后由毛友春于 2011-8-13 12:08 编辑

我们跟油缸厂和使用单位一起研究过，油缸厂的意见是油液残留压力与杆子重量基本平衡，但提升时会稍大于重力，当停止后，下腔油压会逐渐释放而导致杆子下降；.
如果是这种内泄原因，则控制自动下降速度方法还是有的。

如果是因为真空度的原因，如何控制呢，请继续发表呢。 3# wjk8399

9619 · 发表于 2011-8-13 18:58:12

我们跟油缸厂和使用单位一起研究过，油缸厂的意见是油液残留压力与杆子重量基本平衡，但提升时会稍大于重力，当停止后，下腔油压会逐渐释放而导致杆子下降；.
& p, O2 p9 |. m2 a如果是这种内泄原因，则控制自动下降速度方法还是有的。 ...; c: Q! p" r/ c3 m" [& ?& i# e; U. B
毛友春发表于 2011-8-13 12:02 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

从液压原理来说，换向阀中位时，由于液压锁的作用，油缸是不下降的。这里可以将内泄的油缸看做一支柱塞油缸。
油缸的下降只是液控单向阀泄露照成的。

毛友春 · 发表于 2011-8-13 22:01:36

大家说说真空度造成下降的原因吧。请发表意见了

wjk8399 · 发表于 2011-8-14 03:22:37

真空度主要还是因为杆子重量超过了油液的支撑力导致杆子下降，因为实际上没有油液泄漏，那么在油液允许的压缩范围中，下腔油液会被压缩，上腔则形成真空（实际是油液体积变大）。这样的情况下会出现启动时的抖动，我们的油缸在使用时，每次启动后，液压锁压力一到马上就有爆鸣声，后来我们选的液压锁是在美国买的先导式液压锁，这个问题就消除了，基本上也证明了油液确实可能出现体积较大的变化。一般看来，小油缸不会有这样的问题，体积越大的油缸就越有可能出现，这个问题在某些领域已经有专业的解决方案，我们公司当时贸贸然去做没有出问题实在是万幸了。

自流井 · 发表于 2011-8-14 08:16:40

油液可压缩性极小，对自重很大并压缩的。

个人认为造成下行，理由太牵强

zdp01660 · 发表于 2011-8-14 10:50:24

有稍微的移动很是正常，如果是纯油液压缩可以忽略（精度要求特高有很少不考虑），但液体和大气相连或多或少在油液中含有气体，使得油液可压缩性加大，如果你的设备要求高就不能忽略压缩性了。为了减少真空的影响，可采取硬管连接，再要求特高就在机械上考虑了

毛友春 · 发表于 2011-8-14 12:19:03

真空度主要还是因为杆子重量超过了油液的支撑力导致杆子下降，因为实际上没有油液泄漏，那么在油液允许的压缩范围中，下腔油液会被压缩，上腔则形成真空（实际是油液体积变大）。这样的情况下会出现启动时的抖动，我 ...: ]2 E( ?4 ]/ r) z7 z
wjk8399 发表于 2011-8-14 03:22 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

理论上油液是不可压缩的,但是负载超大时也许会出现这种情况.由于真空度而导致下降是有限那么点位移.

但是由于内泄造成下降位移也有可能是有限的,当两腔压力由于内泄而平等时则停下来.大家说说由于内泄而导致下移的位移量由什么来决定了?

毛友春 · 发表于 2011-8-20 12:37:00

本帖最后由毛友春于 2011-8-22 23:53 编辑

理论上油液是不可压缩的,但是负载超大时也许会出现这种情况.由于真空度而导致下降是有限那么点位移.8 L [( g9 Z% i+ [

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毛友春发表于 2011-8-14 12:19 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

顶一下,不沉下去了,大家讨论一下下降量由什么来控制?

再顶,不要沉下去了.

毛友春 · 发表于 2011-8-25 20:29:23

再顶,怎么没有人回答了.不要沉下去了.

wjk8399 · 发表于 2011-8-25 22:25:53

回复一下。
油液理论上不考虑压缩，但实际上油液的压缩是存在的，200吨以上的压机有时会出现空爆的问题就是油液被压缩，其实主要是油液里的气体被压缩，当释放时，体积突然增加会造成非常大的冲击。关于这一问题是有论证的。

毛友春 · 发表于 2011-8-26 12:23:01

回复一下。# S* z1 S- C F! d }) A
油液理论上不考虑压缩，但实际上油液的压缩是存在的，200吨以上的压机有时会出现空爆的问题就是油液被压缩，其实主要是油液里的气体被压缩，当释放时，体积突然增加会造成非常大的冲击。关于这一问题是有 ..." }' }8 o/ I7 w. O- F
wjk8399 发表于 2011-8-25 22:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

这种情况的冲击可以想像。
但是我说的是由于油缸内泄下降量由什么来控制?

ldbseco · 发表于 2011-8-26 15:38:32

我估计液压锁是装在油缸上或者是比双单向节流阀更靠近油缸对不对。这样的顺序液压锁有可能锁不住造成油缸下降。因为节流阀造成油背压对液压使得液压锁的控制油路有一定压力造成液压锁不能完全锁住。正确顺序因该是
电磁换向阀----液压锁---节流阀----油缸。

毛友春 · 发表于 2011-8-26 18:57:46

一般装就是按这个顺序装配

bah_zl · 发表于 2011-8-27 05:52:08

不需要液压锁，防止下降侧（封油侧）应该加平衡阀。
电磁换向阀----流阀节----平衡阀---油缸。

毛友春 · 发表于 2011-8-27 12:18:19

大家继续讨论一下下降量怎么控制呢。有办法。

bah_zl · 发表于 2011-8-27 17:25:00

根本就没有下降量，不需要谈。单位的连轧机组的立式轧机一周也换不了一次辊，照你那么说要下降很多，孔型早就无法对正了，根本就无法轧钢了。

shifeng18 · 发表于 2011-8-29 16:27:02

油缸内泄活塞杆下降是客观存在问题。是很多机器共有的问题，是各单位经常列为攻关课题的项目。其结果均以一般不影响机器功能不了了之。
解决方法无外乎：
1、提高各个零部件的制造精度。
2、液压系统全部硬链接。
3、排出所有泄露点。
4、增加机械锁、磁性锁。
5、活塞密封采用机械研磨密封等等。

dying198 · 发表于 2011-9-28 21:48:47

关键是，我想问一下，压力表读数有无变化。

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