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发表于 2011-4-23 20:41:55
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来自： 中国浙江
本帖最后由 洪哥 于 2011-4-23 21:09 编辑
" f3 R. S# }% }( D6 [0 a8 C* U( b" s$ y& P
非常感谢各位参与！
, a2 c5 [/ x; f X) X* j- {3 n 现在我们拿楼主FCB-B-16头齿轮分油器来讨论吧。16头齿轮分油器的最大总流量是9l/每分钟， 如果我们将它用于16米立车环形导轨副的液压系统中，并且在它的前面配有总流量与之相对应的前给泵。现在我们假定，工作台在300吨满载情况下的浮升量是0.1毫米（正常）；可当换上重量仅为30吨的小工件（或更轻）时，它的浮升量却是0.3毫米（过多）。6 B: b8 `! B8 x' [. T+ Q
立车工作台（静压环形导轨的）最大承载力在设计方面是没有问题的，能够满足技术要求，但是，当工作台的承载量较小时，它的浮升量却往往过大——这就是问题。% g7 n4 ^5 M I" u) I4 n/ s
我想：1）所谓改变流量，实际上是要“减小”流量（以满足轻载时降低浮升量的愿望）而不是要额外增加流量。, s0 S* y3 N- r- `, f" _9 f
2）如果前给泵的供油量做到可调控（如变频装置+变频电机——此处不讨论）的话，那么FCB-B-16头齿轮分油器各出油口的油液（能量）似乎也就随之可调控了，工作台的浮升量也就可以进行调控了。4 k: U5 Z% h& |4 D1 q
现在我要问：假如前给泵的供油量由额定流量的100%降到40%，FCB-B-16头齿轮分油器是否具有良好的响应特性呢？流量减少了60%，难道工作台的浮升量还会不变，或变化不明显吗？显然，这种说法是不符合能量守恒定律的。
& t, E5 U8 B; a2 \/ d3 `5 \ i “理论上是可以的，但实际效果不明显”似乎暗示已做过试验。失败的原因有很多，应该找出原因才是。
8 _: g% ?4 |4 d5 d/ V 楼主的产品已经用得也比较多了，是比较成熟的，我只是想能不能将此产品的应用扩展一下，所以才有了前面的话题，这正是我想与大家进行讨论的核心。. R$ ~! f; @" _) T m7 E8 A) O, V
欢迎大家继续讨论。  |
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发表于 2011-4-18 21:57:52
楼主
