泵的进口压力

longbow2007 · 发表于 2010-11-5 09:41:29

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本帖最后由 longbow2007 于 2010-11-5 09:44 编辑

现在有一台轴向柱塞泵，不带泄油口（壳体与吸油口之间有通道），如果不考虑轴封在高压下的破坏，将进口压力提高至MPa级，出口压力在额定范围之内，但仍作为泵使用会有问题吗？欢迎朋友们提出自己的看法！

hxz620611 · 发表于 2010-11-5 10:01:56

应该没问题吧。进口压力提高有利于泵的进油顺畅。泵的出口压力随系统的调压阀调整。当然泵的进口压力不得高于泵的出口压力。

longbow2007 · 发表于 2010-11-5 12:16:47

1MPa一下我想问题不大，但如果是3MPa呢？

carycheng80 · 发表于 2010-11-5 16:28:56

除了轴封有几个地方容易坏：
1。壳体的设计压力一般就是几个bar，上到30bar，用不了多久的。
2。壳体与后盖的螺栓
3。壳体和后盖的密封。
不过要看具体设计具体分析~~

gxp1014 · 发表于 2010-11-5 17:11:38

REXROTH泵要求壳体压力＜2bar;
VICKERS泵要求壳体压力＜3bar。

但泵的吸油压力要求＜10bar.

1234-1234 · 发表于 2010-11-5 18:47:20

应该不行，泵在设计时吸油压力很低，提高压力会缩短寿命，甚至启动就损坏

hxz620611 · 发表于 2010-11-6 09:41:15

只是讨论一下。楼主提出问题的前提“如果不考虑轴封在高压下的破坏”，我觉得应该是可以将泵的进口压力提高的。泵的进油靠进油腔产生局部真空，依靠大气压将油箱内的油压入进油腔。如果按照楼主提出的问题，我们在泵的进油口处将油箱提高，或在油箱内加压使得泵的进油口压力提高，不是更有利于油泵吸油吗？

SX雪花 · 发表于 2010-11-7 12:52:05

柱塞泵没有单独的泄油口？不合适，柱塞泵一般是高压泵，在运转过程中各个摩擦副容易产生热量，完全靠泄油口直接将这些热量带走，如果泄油口直接与吸油口连接，也就是说把这些热量又带进泵中，可想而知泵在一个恶性循环中工作，寿命受到严重挑战。

tyuka · 发表于 2010-11-7 13:13:18

柱塞泵没有单独的泄油口？不合适，柱塞泵一般是高压泵，在运转过程中各个摩擦副容易产生热量，完全靠泄油口直接将这些热量带走，如果泄油口直接与吸油口连接，也就是说把这些热量又带进泵中，可想而知泵在一个恶性循 ...5 n4 M' W5 `6 ~7 T& Q* m
SX雪花发表于 2010-11-7 12:52 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

很多小型的泵是没有泄油口的，泄油直接和吸油口相连。这是考虑结构的简化。

xiaoxi820 · 发表于 2010-11-7 19:42:43

压力大于2公斤后，旋转油封肯定坏得快。。。。。。。

自流井 · 发表于 2010-11-8 08:09:52

如果上到MPA了，肯定加速老化

carycheng80 · 发表于 2010-11-8 10:23:58

只是讨论一下。楼主提出问题的前提“如果不考虑轴封在高压下的破坏”，我觉得应该是可以将泵的进口压力提高的。泵的进油靠进油腔产生局部真空，依靠大气压将油箱内的油压入进油腔。如果按照楼主提出的问题，我们在泵 ...
2 J+ G0 h, x. h) c2 ?4 U; }3 Uhxz620611 发表于 2010-11-6 09:41 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

飞机上的液压系统有的就是通过油箱增压（达到7bar）来实现提高进口压力，从而提高转速限制的。

longbow2007 · 发表于 2010-11-9 09:19:52

除了密封、壳体、紧固件之类的考虑之外，泵内部零件的受力是否仅仅取决于进出口的压力差，变化不大？

longbow2007 · 发表于 2010-11-9 09:31:09

现在有一台轴向柱塞泵，不带泄油口（壳体与吸油口之间有通道），如果不考虑轴封在高压下的破坏，将进口压力提高至MPa级，出口压力在额定范围之内，但仍作为泵使用会有问题吗？欢迎朋友们提出自己的看法！5 d" J, i8 W! i$ _4 O' A; g
longbow2007 发表于 2010-11-5 09:41 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

还有一个问题：轴向柱塞马达是不是一定要接泄油口，或者壳体与排油口相通，限制出油口的压力？

hxz620611 · 发表于 2010-11-9 15:07:51

对。不光是柱塞马达，就是普通的齿轮马达也是必须要有泄油口的，而且是必须将泄油口接回油箱。

gxp1014 · 发表于 2010-11-9 17:02:43

飞机上的液压系统有的就是通过油箱增压（达到7bar）来实现提高进口压力，从而提高转速限制的。* \2 ~+ d9 Z5 \; h g
carycheng80 发表于 2010-11-8 10:23 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

别和飞机、火箭比！

jingyu123 · 发表于 2010-11-9 22:24:51

先请教将进口压力提到这么高有什么用呢？MPa

longbow2007 · 发表于 2010-11-10 09:34:59

先请教将进口压力提到这么高有什么用呢？MPa l0 t$ {5 S% i$ N( M0 R8 f$ I
jingyu123 发表于 2010-11-9 22:24 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

在特殊场合下用的。

JimCai · 发表于 2010-11-10 21:01:29

低一些，便于吸油即可，哪有这样用的，设计者也不会考虑这个问题

longbow2007 · 发表于 2010-11-16 09:35:06

请问一下同行，平常说的串泵指的是将一个泵的出口接到另外一个泵的进口吗？还是指的是输入轴用同一个电机驱动？

xyb19821008 · 发表于 2010-11-17 01:35:21

有些半开式系统的吊车，就是泵吸油压力提高到5BAR使用的啊！

carycheng80 · 发表于 2010-11-17 10:46:32

串泵是指两个泵的轴串在一起驱动，液压回路是分开的，
马达应该有卸油口，因为马达超速的可能性大，需要更通畅的回油通道。
一般来讲内部零件的受力分析主要决定于绝对压力，具体问题具体分析。

gxp1014 · 发表于 2010-11-17 21:24:27

有些半开式系统的吊车，就是泵吸油压力提高到5BAR使用的啊！; N3 I; ^' p% m+ C" S' v0 Y9 L
xyb19821008 发表于 2010-11-17 01:35 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

提高吸油口的压力不等于提高泵壳压力!!
前面提到过：吸油压力＜10bar即可！！

逆时针走的钟 · 发表于 2010-11-30 11:12:42

感觉会有问题呢，

litl999 · 发表于 2010-11-30 17:01:19

我感觉会有问题
飞机的液压系统比平常用的严格很多

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