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[已解决] 齿轮配合的问题(??????????SWB来了)

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发表于 2010-8-15 13:41:34 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南京

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本帖最后由 wssmjf 于 2010-8-16 17:28 编辑 0 e$ E, ~; Y& a( c

, c0 S# W! R/ I6 f4 |大家可以见如下的示意图,需要我补充的留言给我谢谢
  b$ _+ F0 n0 L: M- }( E# f) F: h4 V0 z/ l
   我的疑问是。。。。。。。
7 n* H" x4 w- u) e9 K' c5 n2 C# B
      如示意图中扣齿是不是能旋转进去?! i! V$ O( G/ B' \

* M' B- _' g9 [7 B6 U3 X- R9 Q如图2中的结构,设计要求在大链轮停止的状态下将其锁住,该结构可行吗?7 Y4 S% }4 B9 M; }
" l, S9 V* }7 N0 x/ n
如有好的建议可以SWB送
% M& O* Q- N8 a5 a$ U0 ~3 b

. Q. L4 X& `- `6 J现在补充一下。如图3,,大家发表一下意见
  @7 d  K0 q- ]& S, f0 c
- t8 c3 J4 `- i% Y+ z0 |方案2 和方案3的比较
1.jpg
2.jpg
3.jpg
发表于 2010-8-15 16:09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮南
从理论上说可行,但不提倡。
, p1 L. N; |0 ~% E! e发生误操作怎么办?齿损坏或变形,会导致整体失效。
$ g) V9 v/ j+ a. X& O( m$ D建议更改为锁轴端,或轮辐。请参考摩托车等。

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发表于 2010-8-15 20:04:19 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好像不太可靠啊
发表于 2010-8-15 20:12:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
好少有个用这个结构实现这样的功能
发表于 2010-8-16 00:00:14 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
2# cloudpeng 6 r+ t2 i8 o4 p3 G* A( p5 K
更改为锁轴端,或轮辐。: r' ~- s, q# \4 I

. T8 r4 y! W2 e( P& ?& n5 G认同您的建议,结构简单安全性也够。
发表于 2010-8-16 06:38:50 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
本帖最后由 zhoushan403 于 2010-8-16 07:56 编辑
/ H* W" g1 E9 _
- X8 Q; b0 M( o5 t9 }此结构不太合理。
- V( ^" d1 R& v0 m: x4 K( ?原因如下:链轮在旋转后停下来,我们不能保证每次都刚好和扣齿能啮合。
发表于 2010-8-16 11:37:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
是否可以把叩齿换成超越离合器?

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发表于 2010-8-16 11:55:28 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你的扣齿和大齿轮根本无法啮合,这点可以从你的装配图中很明显就能看出来,都已经干涉了~
发表于 2010-8-16 12:21:15 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
1# wssmjf
4 }$ E( W* T5 s2 V- @7 P2 v
) P; {4 [' e6 x8 [7 x在现在的机构改,将您的扣齿区位加长,中间切槽避开齿区,一样利用轮幅来刹车。可以再加两片摩擦片来刹车。

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发表于 2010-8-16 12:37:51 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 lhf999 于 2010-8-16 18:31 编辑
) |# v! L1 F9 E/ n
! W& }5 A- x/ ~# F. D# P如果一定只能这样,刹车用的小链轮应该改成“外齿轮”型式,同时可以把它分成两部分,牙齿部分可以小范围活动,以保证进入啮合状态。这样应该不用再扳动大链轮了。

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发表于 2010-8-16 12:48:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
有个牙嵌式离合器行吗???

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发表于 2010-8-16 16:18:58 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
建議您用離合器+煞車裝置

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发表于 2010-8-17 10:32:26 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
个人比较喜欢方案3. 但有个疑问,为什么不是就中间一根制动杆,而要用两根呢?另外,建议在三维中,多做几次运动分析。
发表于 2010-8-17 13:36:47 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
关于扣齿和杆的连接,' l) v0 {7 f2 z2 W* B+ R$ F5 n& x
1. 如果可以的话,用方杆,在上面开2个螺孔,扣齿上开长腰孔,用螺钉固定。
/ \( P) p1 ]& ^, K% t! y2. 或者参考下面这个方法:
" L# `! f/ |% \( D3 P" Z7 ^) Z3 F 2010-08-17_133428.png , S8 H1 `0 h( [
" M/ G+ X- ?9 `  v
PS. 长的杆子可以一分为二,方便拆卸。

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发表于 2010-8-17 13:55:57 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你是说我提出的第二种方案么?- G% ~4 O  h& o: n
如果你的齿轮的力大的话,就怕这样连接强度不够啊。。。* f/ \* F- p! J; L) q1 q

7 Q( [- D2 A, a9 S对了,是否可以在杆上车螺纹啊?用2个螺母锁死,应该就没问题了:)
发表于 2010-8-17 14:28:58 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你的大齿轮是逆时针转动吧?我觉得第二个方案也挺好的,只是我比较喜欢轴和扣齿连在一起:)0 X6 L% [5 L! S& G& L! j! V- C5 b
10KN不算大么?我接触的都是小功率电机,这个力对于我来说挺大了,呵呵。
发表于 2010-8-18 14:29:38 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
本帖最后由 wakang 于 2010-10-23 11:36 编辑
7 g; i6 E5 \3 M* v7 v* h/ \: x* o+ }/ \6 t& w
1. 锁紧过程中需要链轮转动,否则无法保证能够刚好啮合。
, v% i* u, H9 c9 O' O8 x5 M2. 锁紧过程需要链轮可以正方转,否则无法保证能够很好的啮合,可能只是在齿顶部分啮合,强度会差很多。; m  n5 o% I0 i
3. 锁紧装置需要有较大的力,至少保证作用在链轮上的切向力大于链轮工作的驱动力,因为锁紧的时候,要靠锁紧装置的力压着链轮旋转来保证啮合质量。
! ~: T- l6 [) R3 J. p% {9 C, v4. 锁紧装置的硬度应该比链轮硬度小,因为锁紧过程中是滑动摩擦,如果硬度做成一样,链轮和快会磨损。
$ {+ A4 {5 h4 z  c5 y
* P5 m. f/ V, |! p* U/ r
整体来说,这并不是一个很好的方案,最好在轴上锁紧,或者在动力源处锁紧
% b% S" V* ]' C+ zzhijian516 发表于 2010-8-18 14:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

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发表于 2010-8-18 16:28:26 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
可以用用,但是时间不长,总会出现这样那样的问题,比如说链轮与轴的连接越来越松,间隙大了声音就大,看你什么用处,要是短时间用用无所谓 。

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发表于 2010-10-24 01:35:10 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
對於轉動中的鍊輪,會有極大的衝擊.2 g( @4 F/ X4 ~. k9 W5 X
對於齒輪是非常容易造成損壞,由其是在齒扣要與鍊齒輪咬合時的碰撞與磨擦.
$ ~1 W3 Y3 |. A) Y3 ?8 m! o建議另外設置一組砂車器,而而原設計之任一種方法可作為停止後的固定器.

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发表于 2010-10-24 16:44:27 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个结构锁定可以,但刹车不行。
& b+ P, x  k: r( [
" f& w: |/ J, N$ L9 ^. C( O+ C就是锁定,用几个柱就行了吧,不用做这么复杂
发表于 2011-1-22 11:33:02 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
改为锁轴端,或轮辐。
发表于 2011-1-22 11:45:10 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
还没结束吗,楼主也该回应一下结果
4 x+ [0 M+ y' u" t+ \. h7 J( n+ e% u6 g
这个结构不能作为刹车或制动使用,否则要打齿。这个结构可以作为停止后的锁止使用
发表于 2011-1-26 08:44:49 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
在运动过程中,如果此机构刹车,势必造成打齿,对手动锁紧,有很大冲击力。速度高了, 很有可能手动无法锁上。
发表于 2011-1-26 10:18:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这种设计在实践中不可行 大齿轮和锁紧齿轮在实际运转过程中无法正好啮合  对齿的损坏加快  建议改设计方案 比如在大齿轮上配制动器或离合器 为了经济方面考虑 此锁紧只是在停止状态后制动 可以用简易的制动装置 如在齿轮上配个制动轮 利用带式制动器原理 利用气缸带动钢带抱箍死制动轮来制动  个人意见仅供参考
发表于 2011-1-31 02:52:55 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江伊春
却是这种结构很容易出现失去啮合的情况,建议不要使用此结构。
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