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[已解决] 齿轮配合的问题(??????????SWB来了)

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发表于 2010-8-15 13:41:34 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南京

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本帖最后由 wssmjf 于 2010-8-16 17:28 编辑
2 g$ T3 ^0 q. `- \) p/ h# D+ Q
1 ?0 r+ V$ F& P7 P# Z2 M大家可以见如下的示意图,需要我补充的留言给我谢谢4 u/ }3 \# ^7 @; k
$ o4 d4 j+ c7 r
   我的疑问是。。。。。。。3 J& T& y2 {/ A/ f3 l$ F" x& C

& H2 T3 d, Y- H2 ?" A& D' |      如示意图中扣齿是不是能旋转进去?7 a0 I- \4 B; m" b0 O

1 n3 E( [: ?6 m* N. F如图2中的结构,设计要求在大链轮停止的状态下将其锁住,该结构可行吗?8 z" U4 a/ q* F. o& @
. N$ m; J' y& }$ |7 ?% f8 }: T
如有好的建议可以SWB送
  ?# w; t$ X& w3 [6 p/ s7 A

+ ]: `( d" ^; x9 o% ^! n现在补充一下。如图3,,大家发表一下意见1 R9 v1 \& H: N2 c6 L

, v$ m' j4 y, m0 l% s方案2 和方案3的比较
1.jpg
2.jpg
3.jpg
发表于 2010-8-15 16:09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮南
从理论上说可行,但不提倡。
7 Y/ i8 p3 b5 S8 {发生误操作怎么办?齿损坏或变形,会导致整体失效。
9 ~- `8 v$ T+ c  [建议更改为锁轴端,或轮辐。请参考摩托车等。

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发表于 2010-8-15 20:04:19 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好像不太可靠啊
发表于 2010-8-15 20:12:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
好少有个用这个结构实现这样的功能
发表于 2010-8-16 00:00:14 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
2# cloudpeng / _: R' J( L. x% e: H6 J  }/ R% i
更改为锁轴端,或轮辐。* T5 X% ^0 a7 J
6 P, C  p$ N- Z
认同您的建议,结构简单安全性也够。
发表于 2010-8-16 06:38:50 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
本帖最后由 zhoushan403 于 2010-8-16 07:56 编辑 * @/ R( H  o9 T3 Z

: X5 [! c6 [" S* S1 L* J此结构不太合理。8 f7 n. s  K, C* C  Z" H8 q8 J
原因如下:链轮在旋转后停下来,我们不能保证每次都刚好和扣齿能啮合。
发表于 2010-8-16 11:37:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
是否可以把叩齿换成超越离合器?

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发表于 2010-8-16 11:55:28 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你的扣齿和大齿轮根本无法啮合,这点可以从你的装配图中很明显就能看出来,都已经干涉了~
发表于 2010-8-16 12:21:15 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
1# wssmjf
; \: J, `9 {5 b; i1 J; v( O. ]6 X1 ?2 e9 l* [" F! C# P
在现在的机构改,将您的扣齿区位加长,中间切槽避开齿区,一样利用轮幅来刹车。可以再加两片摩擦片来刹车。

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发表于 2010-8-16 12:37:51 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 lhf999 于 2010-8-16 18:31 编辑 3 n. f  t" A& @  P
; \% k; t; d& j) Z3 W0 [& X
如果一定只能这样,刹车用的小链轮应该改成“外齿轮”型式,同时可以把它分成两部分,牙齿部分可以小范围活动,以保证进入啮合状态。这样应该不用再扳动大链轮了。

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发表于 2010-8-16 12:48:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
有个牙嵌式离合器行吗???

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发表于 2010-8-16 16:18:58 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
建議您用離合器+煞車裝置

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发表于 2010-8-17 10:32:26 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
个人比较喜欢方案3. 但有个疑问,为什么不是就中间一根制动杆,而要用两根呢?另外,建议在三维中,多做几次运动分析。
发表于 2010-8-17 13:36:47 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
关于扣齿和杆的连接,
$ b- |9 S0 `8 @( {* e4 {1. 如果可以的话,用方杆,在上面开2个螺孔,扣齿上开长腰孔,用螺钉固定。, {# @0 s5 ]. Y
2. 或者参考下面这个方法:
1 R; V# n! ]: n) b7 O 2010-08-17_133428.png 1 d3 T+ T3 i& L2 V# @" W
# O9 u& b  L  i4 g( t$ n
PS. 长的杆子可以一分为二,方便拆卸。

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发表于 2010-8-17 13:55:57 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你是说我提出的第二种方案么?
: d, G) D' r# c$ @' j4 L如果你的齿轮的力大的话,就怕这样连接强度不够啊。。。" w6 W9 Y2 ^" X& ]0 }- g

6 b9 c4 m2 D/ F2 Y6 }+ B' v对了,是否可以在杆上车螺纹啊?用2个螺母锁死,应该就没问题了:)
发表于 2010-8-17 14:28:58 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
你的大齿轮是逆时针转动吧?我觉得第二个方案也挺好的,只是我比较喜欢轴和扣齿连在一起:)
& E5 |3 S% X7 V6 O$ N4 e10KN不算大么?我接触的都是小功率电机,这个力对于我来说挺大了,呵呵。
发表于 2010-8-18 14:29:38 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
本帖最后由 wakang 于 2010-10-23 11:36 编辑 * z% @4 S/ r6 t5 B+ i9 D- W1 l

) j! S) g' ^) R: l' N1. 锁紧过程中需要链轮转动,否则无法保证能够刚好啮合。
2 m9 G5 @' t9 e/ l2 [2. 锁紧过程需要链轮可以正方转,否则无法保证能够很好的啮合,可能只是在齿顶部分啮合,强度会差很多。9 U, U& {2 k) A' j+ q
3. 锁紧装置需要有较大的力,至少保证作用在链轮上的切向力大于链轮工作的驱动力,因为锁紧的时候,要靠锁紧装置的力压着链轮旋转来保证啮合质量。9 J  l2 D, z3 P' H& ?
4. 锁紧装置的硬度应该比链轮硬度小,因为锁紧过程中是滑动摩擦,如果硬度做成一样,链轮和快会磨损。
- `8 ^' M  r) o& X+ q. S! y2 F0 e  p
整体来说,这并不是一个很好的方案,最好在轴上锁紧,或者在动力源处锁紧
0 w$ u$ ~2 Q+ D! t- _& _) U- Uzhijian516 发表于 2010-8-18 14:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

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发表于 2010-8-18 16:28:26 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
可以用用,但是时间不长,总会出现这样那样的问题,比如说链轮与轴的连接越来越松,间隙大了声音就大,看你什么用处,要是短时间用用无所谓 。

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发表于 2010-10-24 01:35:10 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
對於轉動中的鍊輪,會有極大的衝擊.
7 u/ r0 T  @3 t/ j/ f對於齒輪是非常容易造成損壞,由其是在齒扣要與鍊齒輪咬合時的碰撞與磨擦.
1 I/ C7 u! `5 ^建議另外設置一組砂車器,而而原設計之任一種方法可作為停止後的固定器.

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发表于 2010-10-24 16:44:27 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个结构锁定可以,但刹车不行。9 V! I6 C& t: x2 o# {3 H# x

0 t/ {. n1 C; u1 I1 u9 o: s就是锁定,用几个柱就行了吧,不用做这么复杂
发表于 2011-1-22 11:33:02 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
改为锁轴端,或轮辐。
发表于 2011-1-22 11:45:10 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
还没结束吗,楼主也该回应一下结果2 r( s- d" ?/ ~

% V. e7 B  s; a. V这个结构不能作为刹车或制动使用,否则要打齿。这个结构可以作为停止后的锁止使用
发表于 2011-1-26 08:44:49 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
在运动过程中,如果此机构刹车,势必造成打齿,对手动锁紧,有很大冲击力。速度高了, 很有可能手动无法锁上。
发表于 2011-1-26 10:18:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这种设计在实践中不可行 大齿轮和锁紧齿轮在实际运转过程中无法正好啮合  对齿的损坏加快  建议改设计方案 比如在大齿轮上配制动器或离合器 为了经济方面考虑 此锁紧只是在停止状态后制动 可以用简易的制动装置 如在齿轮上配个制动轮 利用带式制动器原理 利用气缸带动钢带抱箍死制动轮来制动  个人意见仅供参考
发表于 2011-1-31 02:52:55 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江伊春
却是这种结构很容易出现失去啮合的情况,建议不要使用此结构。
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