% M `& S3 v, j5 B6 u. x( R5 w如图，控制油路分两部分，一部分是经过三通减压阀823.1，然后经过换向阀579.1、节流阀707.1、液控单向阀495.1，进入液压缸；另一部分是经过减压阀808.1和换向阀546.1后，第一条控制油路进入液控单向阀495.1，第二条与三通减压阀823.1相连。$ ?& X0 D( N. U n& b8 c
3 f2 _, {8 s: {+ T0 R. Q有一个问题：第二条油路有什么作用？ 1 q& P( ?+ X( X' }. D如果两个电磁换向阀（579.1和546.1）都没有得电，这时候调节两个减压阀，测得M9压力是40bar，M7压力是100bar，那么三通减压阀823.1实际设定压力是多少？是100bar还是60bar？ % \- l# G) k* U) ~3 {如果电磁换向阀579.1没有得电，电磁换向阀546.1得电，这时候仍然调节两个减压阀，测得M10为40bar，M7为100bar，那么，此时三通减压阀实际压力应该是多少？' L) i+ M |' l( l
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第二个问题是关于液控单向阀495.1：如果M10的压力是40bar（即控制油路压力为40bar），M1压力是120bar，M8压力是80bar，那么油液方向是从M1流向M8还是由M8流向M1？ n8 k$ d ?# o& Z
液控单向阀控制油路压力一般需要多少？与M1方向的背压多少有关系吗？
有一个问题：第二条油路有什么作用？控制油路压力一般比较低，用减压回路降低控制压力' o, l7 h* i) Y/ A
如果两个电磁换向阀（579.1和546.1）都没有得电，这时候调节两个减压阀，测得M9压力是40bar，M7压力是100bar，那么三通减压阀823.1实际设定压力是多少？是100bar还是60bar？应该是100bar / B; ^; b0 J4 T2 K& C如果电磁换向阀579.1没有得电，电磁换向阀546.1得电，这时候仍然调节两个减压阀，测得M10为40bar，M7为100bar，那么，此时三通减压阀实际压力应该是多少？还是100bar吧0 T6 i9 P Q" N. o! ?. M3 E
8 \: L/ B& Y. C/ D- K. E$ O V第二个问题是关于液控单向阀495.1：如果M10的压力是40bar（即控制油路压力为40bar），M1压力是120bar，M8压力是80bar，那么油液方向是从M1流向M8还是由M8流向M1？油应该是从高压流向低压吧6 h" k7 K% q9 z) D
液控单向阀控制油路压力一般需要多少？与M1方向的背压多少有关系吗？ 与M1方向的压力没有关系
1、第二条油路作用：当546.1 a得电时，823.1减压阀控制回路失压，其出口压力会很低（可能工况：油缸慢速伸出，低压工作）。同时495.1反向导通，油缸可以泄油。 . d* L1 S0 L/ E- N% ^2、a. 100bar。9 A' c$ K9 d+ e2 y
b. 579.1没有得电，在546.1 a得电时，823.1其出口压力会很低，测得的M7压力是虚压，一旦579.1 b得电，M7压力马上降低。0 I, L# I% Y# u! a
3、a. 油液方向是从M1流向M8。3 q. V- t& Z4 Q9 F) N; {$ M- a b. 液控单向阀控制油路压力和设计及工作压力有关，查看阀说明和样本即可。 ( b) H/ V/ e, r1 l) d4 e c. 与M1压力有关系，M1增大，控制油路压力增大。" E# i# F1 _2 a0 Y; r* S
发表于 2010-4-25 15:05:50
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