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发表于 2010-1-11 16:56:07
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来自： 中国浙江温州
分析楼主的系统是液压缸在运动过程中负载是变化的(不知道有没有负负载的情况,在这里我假定没有),但想用定量泵控制进入液压缸的流量恒定来保持液压缸的运动速度恒定,不随负载的变化而变化,但定量泵的流量与负载不匹配,需定压溢流一部分,图中20MPa高压溢流阀应当是防止液压缸在起动,停止或负载突变时高压溢流用的,起保护作用的安全阀.
/ Z8 I2 r, w5 @) L# t# S一.先说没有加节流口的图6 `; J" e1 u$ E; j+ A
1.系统工作压力应该不大,但安全阀调节压力为20MPa,有可能太大,在某些冲击或过载场合起不到泄压保护的作用.7 e @( {" ` p; [2 d) I
2.换向阀中位时,主泵全部靠低压溢流阀溢流,能量损失大,温升快(短时没问题,若间歇工况等待时间较长但此时主泵不停,保持此状态,太浪费能量,但不怕温升的话可以用)1 M$ M/ H- C/ O( w) y) Z& T$ @
3.换向阀中位时,若此时油缸无压力,则低压溢流阀的外控油口无压力,起不到调压作用,不能实现以1MPa的压力泄荷;若油缸有压力,则可以实现以1MPa的压力泄荷,但此时油缸是憋压的,压力泄不了,也不能泄,否则低压溢流阀的外控油口就无压力了
+ E( b. S# N5 U" y二.再说加了节流口的图% @# v. h* i7 O! H& c& \8 z
1.一中的第1,2条
3 V2 ?- {4 a" L |! d5 A2.换向阀中位时,若此时油缸无压力,则节流口没必要加,也不能实现以1MPa的压力泄荷;若油缸有压力,由于节流口与回油路接通,则由于油缸两腔的压力差(总会有点的,不可能活塞两边的受力会完全平衡的)而会导致油缸向一边滑动.# J3 A0 t' O# p0 N+ J4 U- J$ I
3.由于节流口与回油路接通而存在泄漏,在换向阀不在中位油缸动作时,高压油会有一部分通过节流口泄漏,从而造成动作速度的不稳定., I9 Z/ u6 i- Q
三.建议6 [2 D; L" `4 i/ K, C
1.不采用定差溢流控制,改为换向阀进口压力补偿控制,即在泵和换向阀的P口间串定差减压阀,与梭阀组成控制换向阀的进油口压力恒定的进口压力补偿回路,这样即可保证进入油缸液压油恒定,不随负载变化,多余的油设置溢流阀泄荷掉(把低压溢流阀的外控油路去掉即可)
- }, f: _- P3 O! z2.能将换向阀改为比例控制的更好,这样与进口压力补偿结合更容易实现调速控制3 o8 M5 \$ d, k* d) B
+ u, M8 F# l# d C* ^8 P9 [, \以上为本人拙见,共同学习 |
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