起落架结构分类 i5 n6 k2 K: G8 F3 G
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* 构架式起落架 + v* D/ V% d* a ; h& w3 d9 l8 P# }4 c$ R' i: N构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。: B L) X; m* w) p4 y; S& L! x
0 z Q* a3 U" t8 Q2 d9 P t0 K ( A/ b/ y& R r @% ]* w - p2 u; `9 y S0 S8 d* 支柱式起落架2 T: e% B8 }% E2 z
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支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。/ o# s/ g3 y/ |" a! [6 K
支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。; [5 \7 x$ F3 g; \
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# Q& U2 U. K% y) W . J- k0 n+ K* S! ?* 摇臂式起落架?可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
发表于 2010-1-3 10:44:54
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