|
|
发表于 2010-1-3 11:54:49
|
显示全部楼层
来自： 中国广东汕头
起落架结构分类
x1 L- D* n D0 s. O1 g8 B0 g5 {5 K4 b
* 构架式起落架$ ~4 u- J2 V8 [
% K" x* v* h; P5 K+ R1 K
构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。
% }' P5 F7 r* @2 H4 w% S; I
: F7 M1 T/ e5 G" {8 a- m( J0 H5 _7 u, q
9 i. Y! h# d$ y- F; Q* 支柱式起落架0 U% ^0 q* S6 ^8 g; x1 }1 V' r
, [- s3 B2 C& y* o/ v
支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
7 T( H% w( [. S7 q; q( Q0 j, r0 o支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
5 [' o. S8 b2 i/ p7 I
2 p7 Z* x, {, l2 y/ E* \$ V
$ T& H: t* T- l# h/ ]! z- Q3 h# M. _' L1 k5 Y; P
* 摇臂式起落架?可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 |
|
楼主