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发表于 2009-11-19 12:33:33
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来自： 中国江苏扬州
摘要：针对小批量生产油缸的小型企业，介绍了在不损伤机床结构的情况下，利用简易液压系统改制普+ P3 }) r% \: n9 d8 H
通车床，完成油缸拉镗和珩磨的方法。
5 B4 k3 T. _, s3 j9 G( Q; Y关键词：油缸；拉镗；珩磨$ o3 j2 _3 I" ]/ O5 T a2 K5 _/ ], L2 D
中图分类号：TG506文献标识码：B文章编号：10
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1前言油缸是液压传动系统中不可缺少的主要部件之结构和材质的特点，我们决定在普通车床上，采用拉
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+ a* N# j% P! f/ \如何加工油缸是很重要的一环，一般说，油缸除镗结合珩磨的工艺方法加工油缸。了内孔的几何形状要求较高外，还要求粗糙度在 首先，我们根据加工油缸的工艺对车床进行Ra0．4加1之内，并要求内孔进行珩磨加工。对于专业生改造。考虑到油缸的加工特点及我厂的设备条件，我产厂，要使用几台专用设备，严格执行生产工艺。但们在C630×3000普通车床上增加一套液压辅助是，对一些不具备专用设备，油缸加工批量不大的生进给系统，以满足加工油缸的必要条件。此部分为产厂来说，有没有其它更合适的加工方法来满足生独立单元，以油箱为基础，制成由电动机、叶片泵、压产需要呢?下面就将我厂利用普通车床加工油缸的力表、溢流阀为一体的液压站，并将其置于车床尾部方法介绍给大家(零件图见图1)。的外侧。液压元件选用1．5kW4极电机驱动18L／min+ _, h: K6 m2 V s) {9 V0 k
液片泵，压力油经过叶片泵、溢流阀、压力表、调速
/ t6 f7 R3 z, T# w$ M9 J. z8 K2车床改造油缸采用普通灰铸铁材质(HT200)，油缸的内孔长径比L／o>13，加工油缸的内孔是难点。根据油缸
) _0 C) d0 A) W0 B" W I& S! {5结语 陷，故连接可靠，动态疲劳强度是点焊的4～5倍； , p$ |9 I' E+ s& ?! p/ X
(1)每台车厢节省电费2．41元，节能可达90％!(5)可重复连接，连接点间距均匀，外观质量好。 连接费用仅为点焊的 40％，经济效益可观； 9 H, h+ e x; Q3 P% n3 b
(编辑黄获)
" T6 p8 j- @6 I' _" R3 R' D) s' s(2)工作时无冲击，噪音低、无污染； ' B* [: u" t3 A2 o/ J! `* t
(3)一次可连接14～30个点，生产效率是点焊作者简介：琚琛(1974一)，男，工程师，合肥工业大学模具材料系模的 3倍； 具专业毕业。
1 e3 w+ r w9 e(4)因无焊接变形、焊点损伤和应力集中等缺 收稿日期：20
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战成，托砰 2001．4
$ N* {3 ~& c0 W- H( q$ V* S" ]; h阀、换向阀到进给油缸形成液压回路，使进给油缸往复运动，驱动刀具进给切削。经过改造后的车床，进给速度可以由调速阀8自由调节，满足了拉镗、珩磨油缸内孔的基本工艺要求。# ^" L6 c. H- C4 K; u9 T3 |* ]
先将车床溜板部分移至床头箱附近搁置，并去掉后尾座，将进给刀架 6置于车床导轨上，调试其压板间隙，使进给刀架在机床导轨上滑动自如，再将进给油缸 9用前后压板紧固在机床导轨的后半部分，并接通油路及各个控制阀，即可进行液压进给系统的调试(见图 2)。
, a6 V, s4 Z7 I" A5 w% v' a+ H$ h0 F* Y在对设备的改造上，我们掌握一个原则，即原设备在改造后，其车床的基本结构不受任何影响。一些辅助设置控制元件都固定在进给油缸基座 11上，如二位四通阀、调速阀、行程控制开关。进给油缸采用压板固定结构，一不采用在机床导轨上钻孔固定法，二考虑到机床将来的多种用途及完整性。若要进行普通零件的切削，只需松开固定压板卸下进给油缸 9和进给刀架 6，将车床后尾座安上，即可恢复其原有的性能。3油缸的加工工艺过程
- C% Q% [& o) Q1)将油缸铸件毛坯在车床上加工端面及外圆、8 _( A+ G4 a t' _ r3 q4 s2 b* k
止口，镗 49xl00Hm的工艺导向孔，并在零件毛坯外圆车出中心架支撑部位 72h7。
9 T4 }: |/ e* h. }2)在刀杆 5的端部安装粗镗刀。 $ ^9 c& ?9 U5 U; s/ \6 R( ?
3)将已加工好工艺导向孔的油缸，以止口 60h6定位装卡在车床的专用法兰盘 1上，用压板2压紧，并用中心架支在油缸外圆 72h7处，同时，将粗镗刀及刀杆置于导向孔内，将刀杆 5的尾端与进给刀架 6用螺母固定。零件毛坯及粗镗刀杆调整合适后，即可开动车床及液压系统进行粗拉镗。 - D' y6 |: v4 ` {
4)粗拉镗后，卸下粗镗刀，更换精镗刀进行加工。使其加工孔后留下余量02-
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* G& o% i6 H0 o, o调整刀具，． ．3mr2。 % R \) x) x) \$ m/ T" {" I
5)
% j, ^ y; g8 x3 i1 D精镗之后，更换浮动镗刀进行孔的精加工。用百分尺将浮动镗刀调至 49．92-, l) @' ?: D. B$ x+ e
49．95mn2，即可进行对油缸孔加工。精镗后的表面粗糙度应小于 Ra1．6肿，以利于下一道工序的加工。 1 ~( n! m' P* c4 T
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6)
' L( O( ~; q- ^* c, s0 o拉镗工序进行之后，可以进行油缸珩磨。利用原刀杆 5的长杆，在长杆的一端安装珩磨头，调整珩磨头的尺寸，使之符合上工序已加工油缸孔尺寸，即可进行珩磨(珩磨头用磨条采用绿碳化硅，粒度 280#-
7 b' q& M. z! e6 G8 }1 [W40，硬度ZY2～ZY3)。当珩磨3-8 `& Y2 O9 a( M5 B0 o
4次后，可停车，再次调整珩磨头进行珩磨，如此反复加工，直至油缸孔加工到图纸要求的尺寸。 " _" n) T# |' U
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在油缸的加工过程中，我们采用煤油做冷却液。因为煤油粘性小，流动性好，在加工过程中容易渗透到细小的缝隙中去，以带走加工时产生的热量，同时煤油还可以洗涤珩磨头脱落的细小磨粒，冲刷掉金属切削粉末，提高珩磨的效率。为了方便装夹工件，我们采用车床本身的冷却泵从机床主轴尾部安装了冷却液进人管，让冷却液由机床的尾部进人● 到工件上，由工件右端排出，回到油池，循环使用。4在拉镗油缸时应注意的事项 6 m Z* F. Z0 [: c7 }7 ^
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为保证加工过程进给速度平稳，切削均匀，一定保持液压系统的压力基本不变，液压系统压力应保持在 2MPa，这样就能使机床在加工油缸的过程中走刀均匀，粗糙度一致，精度稳定，尺寸变化不大，给下一步~nq-_Z作打好基础。 4 i o. s4 G2 f6 R: n
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/ i2 n) q- s2 V在拉镗过程中，应时刻注意进给速度，不能贪快，以免发生意外事故。 . G& `, [! I6 Y3 i& G9 Q
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7 d% o) G6 y1 }在拉镗过程中，冷却液一定要给足，慎防加工过程中铁屑排出不畅而发生意外事故。
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8 A( x0 v1 p: L9 V7 U7 P Q)开始试镗时，先开动车床，使工件旋转，再启动液压系统，缓慢地调整调速阀使进给量控制在
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. i2 f% H* U! u/ Y& }7 t( C0．1～0．2mm／r左右，珩磨时可以适当提高进给速度，车床主轴转速 n=140r／mm；进给速度为8次／分。 1 [$ M* |8 b- _8 Y
5)我们改制的加工油缸液压系统较为简单，使用了二位四通电磁阀及行程开关控制方式进行油路的切换，而且，珩磨时进给往复速度较快，有行程开关失控的可能，故操作者在加工时，不可大意，以免发生事故。
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作者简介：杜建宁(1953一)，男，工程师，主要从事机械设计制遣及工艺编制工作。收稿日期：20oO—lO一08 5 w: M* H* d8 k% r
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