QQ登录

只需一步,快速开始

登录 | 注册 | 找回密码

三维网

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

展开

通知     

查看: 5132|回复: 23
收起左侧

[求助] 传动比

[复制链接]
发表于 2009-11-4 18:57:20 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

马上注册,结识高手,享用更多资源,轻松玩转三维网社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
马达用V带轮和减速箱联接 减速箱用联轴器和轴联接 在这过程中有2个传动比(马达到减速箱 和减速箱到轴) 这2个传动比一般是如何合理分配 在设计应考虑哪些要素?
发表于 2009-11-5 11:33:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
两处传动比没有确定的分配比例。
3 D( g$ V5 |: c% \. m+ k如果是购买了减速机,V带的传动比可以按需要进行调整(在V带允许的范围内)。; G+ S( k+ Y% T2 I
如果是自己设计减速机,两者的传动比都需要在各自的范围内选择后,再进行调整。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2009-11-5 14:26:23 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
功率选好后选电机配相应减速机,V带传动比就可以算出来了
发表于 2009-11-5 18:31:00 | 显示全部楼层 来自: 中国广东惠州
一般减速机传动比比较大,V带轮比较小,先选减速机再通过V带轮调整得到你要的总传动比
发表于 2009-11-6 15:45:01 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这个在机械设计手册里有的,经验数据等都有
发表于 2009-11-7 10:12:37 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
根据总传动比,先预留带传动的传动比1/4~1,再选与剩余传动比相近的减速机,回头再调整带传动的传动比。
5 M& i& Q# G) M2 @带传动的传动比不能过小,过小会使大带轮直径增大,不但占据空间大,而且会减小小带轮包角,易使带打滑,降低传动效率。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2009-11-7 10:36:49 | 显示全部楼层 来自: 中国山东泰安
减速比随着传动级数增大
发表于 2009-11-7 13:46:21 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
建议带传动的传动比先考虑1;16 u( d, j4 I+ q4 o& Y7 d
然后根据减速箱的速比(选择范围很广的)来微调
) E; v: S& K2 w" o* Z3 w因为大皮带轮就像个飞轮
1 o8 T8 [6 L* g3 U, |* q. A会带来对主轴的强度和刚度的影响。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2009-11-8 14:28:00 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
遇到过相似的问题,比较认可6#的说法
发表于 2009-11-10 14:11:53 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
传动比等于齿数的倒比
发表于 2009-11-10 16:32:10 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
其实没有硬性规定的,实在不放心可以先考虑一下马达大小,确定主动轮尺寸,结合皮带包角来考虑,第一级减速传动比不宜选的过大(我通常选3以下),确定从动轮尺寸。齿轮箱如果需要直接采购,请一定要搞清楚传动比等参数。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 积极讨论

查看全部评分

发表于 2009-11-12 08:36:57 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
要明确负载特性,有时也要选择大带轮当飞轮用。大家意见很正确
发表于 2009-11-13 11:15:31 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
传动比和速比区别是什么
发表于 2009-11-13 11:17:32 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
请高手指点,传动比和速比的区别,上传资料或软件,我为这个问题经常搞不清楚,谢谢
发表于 2009-11-13 11:34:52 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
这个要看你的使用条件,一般来说皮带减速速比过大的话会占用较大空间,减速箱速比较大的话成本会增加,要根据具体的使用条件来衡量,综合考虑成本和安装空间来确定。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2009-11-26 16:18:43 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
先配减速机,在算带传动比
发表于 2009-12-9 10:46:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
原帖由 kongjue 于 2009-11-13 11:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 V& M" J2 b  s# E6 O请高手指点,传动比和速比的区别,上传资料或软件,我为这个问题经常搞不清楚,谢谢

6 @# L7 u3 `! @) O9 D% y/ m; ]) ]8 |7 U$ o6 \. M
速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。
6 m* K8 l$ M" f6 A; w
1 {( P! r4 {$ M0 p' E+ x传动比,基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比,又称减速比。其计算公式为:
( E; S' @$ y& L  x  F& L  从动齿轮的齿数(输出轴)/驱动齿轮的齿数(输入轴)=驱动轴(输入轴)转速/从动轴(输出轴)转速9 g' S7 f; r( e. s6 g+ C5 D! J) E
* h7 q- D  t8 P: |: C7 |

+ U, R, _3 ?9 H+ O1 \4 B# x. X # T3 b# `$ O1 b/ K; @3 c

评分

参与人数 1三维币 +3 收起 理由
虎强 + 3 应助

查看全部评分

发表于 2009-12-9 10:49:27 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
电机的功率是否已经确认,若电机已确认则按照输出轴所需的输出扭矩反推所需总传动比。$ r1 V+ r9 ~6 n# ]1 O$ ?
然后由V带减速比与减速箱减速比得出所需的总传动比,过程中V带的减速比要小于减速箱的传动比!

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
虎强 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2010-2-23 23:02:00 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。
; L" f4 O; B( ]' ^2 W
/ _1 \! j4 j( F# Q  r传动比,基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比,又称减速比。其计算公式为:
( x7 q7 X% ^: t* c% \- ?# m4 K  从动齿轮的齿数(输出轴)/驱动齿轮的齿数(输入轴) ...
' F. }8 d" |" c3 V" ~/ f; M" i冷冬 发表于 2009-12-9 10:46 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

- \: v& b. b$ v. m一样吧,有区别么?
发表于 2010-2-24 16:13:31 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
V带和齿轮减速机的传动比都有一个参考范围的,可以根据力矩和功率等进行选择和配凑。
发表于 2010-2-24 21:59:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
根据总传动比,先预留带传动的传动比1/4~1,再选与剩余传动比相近的减速机,回头再调整带传动的传动比。
2 B6 T; V7 Z  p带传动的传动比不能过小,过小会使大带轮直径增大,不但占据空间大,而且会减小小带轮包角,易使带打滑,降 ...
& v& V5 ^7 s" R3 n# Hgaoyns 发表于 2009-11-7 10:12 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& Z9 C- i4 e0 |8 g* B9 f
4 I! B$ O1 `5 W+ W6 b9 y  ]
如果按这个思路,要首先确定以下三个参数:
9 R3 z" x; d' }0 D   1. 工情载荷性质(载荷变动系数)
0 Y8 E4 i: z/ r+ @   2. 原动机特性(启动状况)3 |" P4 x7 A+ e$ j
   3. 特殊工况(增减速、频繁换向等属)
) _0 ^' v7 n& Y6 \2 g0 f+ B# H9 X/ M8 U% l0 t+ {- K. ]& y# g/ Y2 r
具体到V带传动设计,则要遵循以下步骤:
' x# Y9 i3 D9 h" K  1.确定计算功率
) M$ y: u; w4 P& S: N; W  2.确定V带型号- e$ m; {4 J% B) o7 y9 J; ]1 T7 W
  3.确定带轮基准直径
! O  X6 s' l. d: k* t6 H  4.确定中心距及带长
" m; m$ ?; t" t# T# v3 c. l; ^  5.验算小带轮包角5 A2 O1 @9 ^  J
  6.确定单根V带的许用功率
发表于 2010-2-25 14:35:53 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
楼主所询之传动比分配,没什么硬性的规定和限制。5 w8 k) h3 T$ x0 k& |
通常,设计多按以下步骤进行:) w4 O3 t1 R% y! ?  ?7 z0 \/ y
1.按实际工况,初选皮带传动比,在设计手册推荐的优选比值左右;
4 L5 a" H! T# S# X2.根据设计要求的系统总传动比,结合皮带传动比初选数值,初算出减速机传动比参考值;) M& E1 u$ `( ]
3.根据传动系统传递扭矩的设计计算,按照选定生产厂家的减速机产品样本上的匹配规格,选择配套减速机相关规格内与初选皮带传动比相近,且适宜的减速比;
- [3 f3 Y4 [- G/ J  G' r/ [& B4.根据选定的减速机的减速比和设计要求的系统总传动比,算出实际皮带传动比;
0 c& {3 r$ |) H9 \/ i% e  O5.根据其他相关工艺条件,对上述传动比进行适当的小范围调整,并作最终确定。

评分

参与人数 1三维币 +3 收起 理由
hero2006 + 3 技术讨论

查看全部评分

发表于 2010-2-27 21:52:17 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
如果传动比要求严格,建议采用同步带传动,无所谓的话,一般皮带采用一点增速比较好一点,高速段的空间结构好处理。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
hero2006 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2010-2-28 17:23:33 | 显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
因齿轮箱的传动比可以较大,所以大部分传动比放在齿轮箱中,V型带传动比一般<7,V型带在这里作为传动比的补充部分.
发表回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则


Licensed Copyright © 2016-2020 http://www.3dportal.cn/ All Rights Reserved 京 ICP备13008828号

小黑屋|手机版|Archiver|三维网 ( 京ICP备2023026364号-1 )

快速回复 返回顶部 返回列表