请教大家一下,关于油箱蒸汽加热的问题

自流井 · 发表于 2009-9-11 07:30:04

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各位同仁:

我司做一台40立方(外形尺寸5X3X3 m)的油箱,系统流量1600L/min,油箱采用蒸汽加热,各位帮我看看蒸汽管如何走?在油箱中走蒸汽管有没有什么规定?蒸汽加热同电加热相比有什么优缺点?

谢谢.

[ 本帖最后由自流井于 2009-9-11 08:00 编辑 ]

bohaiyan · 发表于 2009-9-11 11:30:59

我认为：
1.电加热会导致油质的早期劣化（很难做到油的均匀循环）。我实际接触的力士乐原装的3500L油箱是采用循环泵走溢流的加热方式。只是升温速度太慢了些。
2.蒸汽加热装置在油箱内，清理油箱会困难些。可将蛇形管固定在人孔盖上。

自流井 · 发表于 2009-10-31 11:14:01

请问：油箱用蒸汽加热是怎么个设计法？直接用弯管通蒸汽吗？

有经验的XD指点下，谢谢

bohaiyan · 发表于 2009-10-31 12:21:25

汇报一下我们的土做法。供版主参考。
将整根紫铜管冷作成弹簧形状（蛇形管？），外径略小于人孔直径。
将它固联在人孔盖上。清理油箱时，可同人孔盖一起卸下。
紫铜管外伸出人孔盖一段长度后再与蒸汽进、出管接头连接，以免因铜管接口处易渗漏而使冷凝水进入油箱。
该方式虽然效率较低，但简单易行。
并且冬暖（通蒸汽）夏凉（通冷却水）。

自流井 · 发表于 2009-10-31 12:33:16

原帖由 bohaiyan 于 2009-10-31 12:21 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ c3 t# K$ [1 }+ c; j
汇报一下我们的土做法。供版主参考。1 h( {9 }# u3 y4 V2 w j9 Z
将整根紫铜管冷作成弹簧形状（蛇形管？），外径略小于人孔直径。
! T6 T& u# P0 [9 x; r将它固联在人孔盖上。清理油箱时，可同人孔盖一起卸下。, J% _- s. ^- `; m4 I
紫铜管外伸出人孔盖一段长度后再与蒸汽进、出管接头 ...

你好，此方法是否只适用于小的油箱加热呢？大油箱是否加热会存在不够哟？

bohaiyan · 发表于 2009-10-31 13:00:22

介绍我在楼上第一条所述系统的情况。
循环泵的调定压力为30bar.
循环泵出口分两路。直路接过滤器→冷却器→油箱；旁路接溢流阀→油箱，
在过滤器前有一个三位转阀。该阀即可根据需要选择左或右过滤器的开路，又可关断通往过滤器的通路（此时，泵出油只有经溢流阀至油箱的一条通路，即可实现溢流加热）。
升温速度（实测）：环境温度5℃，循环泵运行17小时，油温由10℃升至37℃。

bohaiyan · 发表于 2009-10-31 13:18:43

回版主。
是的，我们实际用于大约1500升的油箱。
没有用于大型油箱的实际经验。

baolongzhou · 发表于 2009-10-31 13:44:04

1,根据油箱的设计油温，计算油箱外表温度(非保温油箱可直接取油温)。
2，根据油箱外表面积和外界温度及第1步算出的油箱外表温度，计算油箱的散热量A；
3，根据油箱用于泵出的油量（回油量）及泵油回油温度差，计算用油的散热量B;
4，热量A+B就是油箱所需要的加热量。
5，设定某一直径的加热管(铜或不锈钢无缝管，注：须能承受蒸汽压力)直径，并根据蒸汽的汽化热、管壁对油的传热系数以及上面计算的A+B，推算所需要的加热管长度。此长度即是油箱里所要布置的加热管长度（至于盘旋与否看管长，太长就盘管--节省空间）。
6，蒸汽管出口装疏水阀。
7，蒸汽进口装蒸汽截止阀（手动调节温度）或电动、气动蒸汽流量阀（自动控温）。

[ 本帖最后由 baolongzhou 于 2009-10-31 13:53 编辑 ]

自流井 · 发表于 2009-10-31 15:07:56

原帖由 baolongzhou 于 2009-10-31 13:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
" Y5 D" j! f0 N1,根据油箱的设计油温，计算油箱外表温度(非保温油箱可直接取油温)。2 ?6 Q+ k u# i/ O+ H& Z4 M" l$ P1 N+ j
2，根据油箱外表面积和外界温度及第1步算出的油箱外表温度，计算油箱的散热量A；8 ^* ?5 N9 @$ A, v z% U
3，根据油箱用于泵出的油量（回油量）及泵油回油温度差，计算 ...

你好，用铜管加热会不会把油烧坏？加疏水阀起什么作用呢？

baolongzhou · 发表于 2009-10-31 16:02:10

1，蒸汽温度跟蒸汽压力有关，6kg压力时，蒸汽温度大约150℃左右，油耐温较高，一般不会烧坏的(一般油温200℃以上开始有少量凝胶，凝结在加热管表面就影响散热)。我认为你把蒸汽压力用在2--3kg就可以了，可在蒸汽进口（截止阀之后）装一蒸汽压力表便于观察。
2，蒸汽管进口装截止阀，可调节蒸汽流量，亦可粗调蒸汽压力，管表温度不会太高。如果能让油箱的油运动（冲刷加热管），则加热效果以及油温的均匀度较好。
3，蒸汽出气管外端加疏水阀，是为了排除管中蒸汽凝结成的水。如果不排除，则凝结水会很快充满加热管，就起不到加热作用了。如果要求不高，也可在蒸汽出口（出油箱后）装截止阀代替疏水阀，通气时调节该阀开度，使其刚刚排出稍稍蒸汽即可（作用是保证加热管里不存冷凝水）。
4，设计管路时记住蒸汽从高端进，冷凝水从低端出。如果用热水加热，则与蒸汽相反，即低进高出(夏季如果油箱需冷却时，冷媒流向也按加热时热水的流向---防止管内憋气影响加热或制冷)。---即：气热时管内不积液，液热（或液冷）时管内不憋气。

补贴张示意图：

[ 本帖最后由 baolongzhou 于 2009-10-31 17:09 编辑 ]

自流井 · 发表于 2009-11-1 08:36:30

原帖由 baolongzhou 于 2009-10-31 16:02 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% o8 H# b$ s1 M; d1 T1 N# h" L" e1，蒸汽温度跟蒸汽压力有关，6kg压力时，蒸汽温度大约150℃左右，油耐温较高，一般不会烧坏的(一般油温200℃以上开始有少量凝胶，凝结在加热管表面就影响散热)。我认为你把蒸汽压力用在2--3kg就可以了，可在蒸汽进口 ...

说得不错，感谢

bohaiyan · 发表于 2009-11-1 12:13:37

原帖由 baolongzhou 于 2009-10-31 16:02 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& k1 d! A9 B3 |
1，蒸汽温度跟蒸汽压力有关，6kg压力时，蒸汽温度大约150℃左右，油耐温较高，一般不会烧坏的(一般油温200℃以上开始有少量凝胶，凝结在加热管表面就影响散热)。我认为你把蒸汽压力用在2--3kg就可以了，可在蒸汽进口 ...

非常专业！！
使我的知识得以深化。

9619 · 发表于 2009-11-1 19:42:24

我们的一个用户使用LQ型冷却器给系统加热，个人认为是一个不错的选择。
冬天作加热器使用，夏天做冷却器使用。

46792974 · 发表于 2009-11-2 11:11:58

原帖由 9619 于 2009-11-1 19:42 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ e; F2 M* g3 {# O我们的一个用户使用LQ型冷却器给系统加热，个人认为是一个不错的选择。( l" }% t9 Z: ]# c, p9 S' o
冬天作加热器使用，夏天做冷却器使用。

我也觉得这样很适用，相当于取了循环泵加热和蒸汽加热的共同优点。

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