|
|
发表于 2008-1-16 22:24:19
|
显示全部楼层
来自： 中国福建宁德
那样的话& c0 r$ v$ v' o. C% e# |7 w/ X
对铆工的要求太高了
3 r) s3 k. h5 F' A' k& l在一些不大的钢结构上似乎可以
' U3 q1 Z5 B/ y3 [" I& _# G但一条1万吨的船,钢结构重量3千吨左右
2 j" i9 m8 w9 m! _1 i5 S* H如果仅仅依靠那种模式的话,难度太大了
; D$ z1 W* u. S2 B: y$ J; V# ?这个行业,充满了太多的危险与艰辛( O0 n, k$ B7 m- D4 [" q( Z$ ?
学的人也少了
" S3 P( a$ K5 a/ `0 Z: M* h7 \! R( \& M以前有一份图纸,是上海一个公司给美国那边设计的
+ H- E; l: K2 G" I3 c所有图纸都是立体图表示的,包括尺寸标注
9 V* G h; ^5 a- F5 O" B$ u' |7 K可以说不需要任何读图的基础就可以装配了% J1 m) L Z$ o% x7 i7 I
船厂有一个好处是很早(80年代)就开始做生产设计了
0 F! [# V: g0 _图纸分的很细,下料图\划线图\装配图\检验线\以及一些管理信息,比如装配时机% F# }: I0 k2 d. }. V
都在图纸里面体现了
; G& I/ C9 D8 d" }这样对场子最大的好处是:$ T+ b. ~2 L; t8 m2 K
这个厂不会因为若干技术骨干的流失而瘫痪9 p6 ?+ _9 \! H: u2 Z4 p
前期技术准备的细化,使得装配工作看起来完全"傻瓜"化0 z7 ^. B% C$ O3 W
而新人在熟悉前人图纸的基础上,可以很快上手,替代前任的工作.
# ]. R" t" \ N* @造船业算是最早与国际接轨的行业了
) A5 i' p4 C7 m# l人才流失可以说相当严重,但是除了一些关键船型,基本上不会造成太大影响 |
|
[复制链接]
楼主
发表于 2008-7-14 23:24:17
