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[原创] 高手 请看 谢谢

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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG , g1 {5 m, ~: A- b, O7 P% M  }
% E+ a4 g( @( c# }- u; }6 ~9 t& H  I8 r
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾8 s7 }. s7 T8 y4 |3 [6 _0 J8 p' J

& V2 Z  @; [0 ^7 e6 t[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif4 T3 Q/ _% S* Q. B6 g
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
+ i/ U/ E9 c# Q# J* F0 u
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。) X  E0 d( Q- P: s1 x7 G

: a* g0 V; ]% {[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。
1 t# C( C2 v- ^+ Q4 I! F5 |7 k6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。
" o4 Z, ?2 d6 H% e1 e4 r! a3 ~: H! ]" ~. h0 R: H2 P
[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好+ B$ W% C  _# U2 I' i  k4 m
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
+ A: K6 J4 z% k5 x所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱% j% e$ K$ ~! m0 s# l
不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 u& p. A% e+ ^: ^) q9 m我插装阀学得不好
% |! S; A) t: r& g& B" X我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
+ k# i  o! G& y/ ~5 L( ]所以溢流的油液 ...

. d3 g# c, ^8 Q应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:
5 Z# b* a+ Q3 W, J9 \电磁阀1.1控制系统卸荷
( V1 C: O/ ]+ h( p8 o7 b" c      2.1控制油缸上行' U' D, }' l' Y& ^; d8 e, Q
      3.1控制上腔泄压
2 u  |# p2 L& {1 i, u' g! }" c       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
1 e( V" `& B' I% K4 U      4.1控制上腔进油9 Y, M  P1 n! M; W( [
      5.1控制油缸快下速度
- p' d+ J' E6 z& d0 T# i: S      6.1控制油缸慢下速度4 _  f2 |3 e& U. _( `: z
      6.2控制油缸下行的背压: j3 G0 [$ R) p& ~7 v2 Z
      6.3控制油缸慢下的最大压力
( e3 n0 T( H. j      7控制油缸上行的最大压力!- R: k+ a( K* X
如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' b8 t9 g! E" J- a  z2 ~0 T
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不

7 i+ x& T4 E3 W6 w; \  C呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。
0 v% ?, A8 v! L& o) B在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。
# s: z$ V9 k& V减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。
) o; x/ u8 f5 h0 A7 o当然,在减速阶段,插件6也是开启的。/ C; x+ p( t6 F& h( S& p  u- D0 U  x

/ E( f- g4 M7 W1 R& ^$ z2 m欢迎争论!% t1 f# L3 O& A6 l! \
8 F4 j- m4 d2 p- T7 T+ s
[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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