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[原创] 高手 请看 谢谢

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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG
( \' o$ X' R+ p' M: x0 f& c7 D
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾
: h: N+ I- k7 V0 g8 B4 D  a# ^8 @/ u' [, U" g# |$ V4 k
[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 _, ]3 \  s9 B/ I6 e4 ^( ?0 f+ D两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
: k7 g2 Y2 I9 b5 \4 x; y
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。
$ [' U! Y  D- `8 T6 p0 q$ O
6 v* j7 d( c1 @; `[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。7 Z; a6 `* G" l2 r
6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。: \/ E" \, o- z0 X. X. b: u
( L. f' l! n9 d4 A! g' C; P) _1 |, V
[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

评分

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好/ z1 |+ K5 G) Q' V5 p/ m6 G
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为07 P. _. Z. Z8 N
所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱
2 y/ b5 T  _4 j% q8 p' {6 a不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% S& k" Q$ Z0 y6 n, m: ^我插装阀学得不好
4 H% n3 B: {3 @我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
3 G( ^3 z( q% K; }所以溢流的油液 ...
6 M7 r, m4 l$ B0 y0 U# g
应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:0 d) Z0 K- U& Y' k. w
电磁阀1.1控制系统卸荷
9 R1 \, t! o) I# P) |, X      2.1控制油缸上行4 w- v+ ]6 E3 q8 h% Q2 g% {( M" A' G
      3.1控制上腔泄压+ J( [* j# U# Y  M9 I. C. o. A
       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
$ F* F2 p7 {% P3 O+ m      4.1控制上腔进油; ]2 t! Y% q1 F9 A+ }
      5.1控制油缸快下速度
( u$ R& a) b9 l- \      6.1控制油缸慢下速度" ?, g% T, k+ E; _) Q9 G5 q
      6.2控制油缸下行的背压6 Z$ V; O0 S* I0 U' D
      6.3控制油缸慢下的最大压力! @- ~" s0 r2 ^9 L1 G
      7控制油缸上行的最大压力!$ m$ N' c7 C  k  S
如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
, l0 ]/ U- K: K4 d, E1 C; f  h6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不

: Y2 i: Y7 I1 O呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。( N2 x( g9 T4 ~. k
在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。! Z" V& ?, y# G. A; _9 m  a0 |; s
减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。
; v  ]: m, C( ^当然,在减速阶段,插件6也是开启的。/ f( H0 z! x, ]6 H
4 u/ U* @1 ^: D8 d: ?
欢迎争论!
: V- Z5 b! M( \2 l
* y! M# d9 C! L6 r8 M: B& d[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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