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发表于 2011-8-27 00:38:02
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来自： 中国广东深圳
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看了很多人回复，好像都没说在点子上。, m U. P! a) |! p& A2 Q: ?) c
一、性能检验0 f$ A7 R8 o( z
汽车以哦那个的贮气筒参看QC/T 200 1995标准，上面写得很详细，主要是气密性检验和耐压性试验，具体如下：: i- c# a5 @$ V
1、气密性检验:加压到1.5倍工作气压下保压1分钟，不得漏气（压力表无压降）；+ }" h! Z. m/ ~
2、耐压性试验：这里做的是液压模拟静强度试验（气压做若爆炸很危险），往贮气筒里加水，压力加注机加压到5倍工作气压下保压10分钟，不得又裂纹，破裂产生，周向永久变形不超过1%。
3 _, B2 _: ?/ h# {注：周向永久变形量测量方法：实验前，加压前测量贮气筒的径向周长L1，加压试验完成后（变形后，前提是没破裂）测量周径向长L2，变形量=L2-L1/L1*100%.# W2 D; W3 b% o+ f
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二、常规检验- m6 z Z9 R& q7 N H# P
涂层附着力，内表面清洁度，材料厚度等图纸上的常规尺寸，外观和焊缝等检验较简单，不赘述了。
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防腐（铁的贮气筒）
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. r# K; y& u/ Q1、标准：目前防腐性能要求耐盐雾试验时间≥240h，一般按QC-2乙；
/ _5 U2 G7 a$ V! m2、工艺：喷塑最好，附着力和涂层厚度较好，防腐蚀性好。但是内腔焊缝处喷涂是个很棘手的问题，国内大部分厂商都是总成焊接前先喷防锈漆，造成焊接后焊缝处的涂层倍烧损，锈蚀从这里开始，后续涂层剥落，严重降低贮气筒内清洁度，影响阀类的寿命，严重时堵塞气路。先总成焊接，后涂装能解决这个问题，但工艺技术较难，只有部分实力强的厂商采用该办法。* A" P1 m) z/ T- H6 Z9 Z6 h. D, T
所以，铁质贮气筒的防腐蚀性能提高一直是各大主机厂的大难题。目前部分主机厂采用铝合金贮气筒能很好解决这个问题，铝合金表面形成的钝化膜防腐蚀性能力很强，不需要额外涂装保护，外观漂亮，重量只有铁的1/3左右，优点多多！但是成本较高。 |
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发表于 2008-11-9 10:29:25
楼主