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[求助] 阳极化、钝化、磷化

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发表于 2008-9-21 20:12:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西汉中

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请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大,前后零件表面的粗糙度有什么变化,期待您的回答
发表于 2009-1-6 12:37:03 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

dd

支持好的意见和分享
发表于 2009-1-6 12:40:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
影響不是很大﹐應當只有几個U吧。
发表于 2009-1-7 10:29:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
原帖由 RANREN 于 2008-9-21 20:12 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 n0 N/ O# @( n, I" W: f6 m. @4 K
请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大,前后零件表面的粗糙度有什么变化,期待您的回答
; j( G7 R8 l3 b$ p' z
2 z: X9 S* k7 l3 ~" g+ G
磷化、钝化后对零件的尺寸影响几乎没有(2-3um最多了),阳极化的话就有影响了,普通阳极氧化一般影响单边5-8um(孔变小,轴增大),硬质阳极氧化的话一般影响单边单边25um.& A/ J0 n' l& b+ f' q

' Y. x. m2 b; U, S% ~# {前后零件表面的粗糙度都没有什么大的变化...
发表于 2009-1-7 16:04:39 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛

希望有一定的作用

磷化概述:
$ K0 O; ~* S4 z/ I) P  磷化是常用的前处理技术,原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化,但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。3 v0 f  I% @4 E: M$ L2 v4 w' q
磷化原理:
! D9 Z, K- w& x5 Z6 f: w  工件(钢铁或铝、锌件)浸入磷化液(某些酸式磷酸盐为主的溶液),在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程,称之为磷化。
+ u- Y/ T. b3 X! R- B6 x' E把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理,使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法,叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构,与基体结合牢固,具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属(Sn、Al、Zn)性及较高的电绝缘性等。0 U" [3 [, |* m6 I8 \5 w' A& d, q
磷化分类:
- x, o3 J4 P2 m& b按处理温度分:高温型(75-100℃,能耗大,磷化物沉积多,形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡)、中温型(50-75℃,处理时间5-15min,磷化膜厚度达1 -8g/㎡)、低温型(30-50℃)和常温型(10-30℃,节省能源,使用方便,除加氧化剂外还加促进剂,能耗小,但溶液配制较复杂,膜厚度达0.2-7g/㎡)。2 `9 o/ \0 I2 Z; Q& p, Q
按磷化液成分分:锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
8 q' b: e1 P% T. q9 b( s/ g按磷化处理方法分:化学磷化、电化学磷化。0 D! ?' ]9 ?  {( \. c
按磷化膜质量分:重量级(膜重7.5g/㎡以上)、次重量级(膜重4.6-7.5g/㎡)、轻量级(膜重1.1-4.5g/㎡)和次轻量级(膜重0.2-1g/㎡)。
" h, T' D! [7 s8 Z- J+ c* A按施工方法分:浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。) @4 d  {6 I1 r
磷化作用及用途:2 \* V, {3 h4 z4 T3 ]! Y1 j, M
涂装前磷化的作用:增强涂装膜层(如涂料涂层)与工件间结合力;提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性;提高装饰性。
4 q2 S4 K( C6 c7 K非涂装磷化的作用:提高工件的耐磨性,令工件在机加工过程中具有润滑性;经适当的后处理,可提高工件的耐磨性。
6 m8 j. p7 o8 m  I/ L磷化用途:磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。8 Y. A( G! I5 z; q
磷化的必要性:钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂(除油)、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同,则生产工艺也有所不同,有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序,有的工艺则没有表面调整工序,但磷化工序是绝对不可缺少的。5 e% s) f; t% f! U# I+ g" b. n
在涂装处理过程中,如果不清除油脂、氧化皮和锈层,不进行磷化处理,直接进行涂漆和静电喷涂,
9 o9 v8 s8 V4 \0 _, z8 r5 T  m就会使钢铁表面的涂层产生脱落,失去了涂装的意义。# G8 V: ~& I& C  p2 u5 X8 x
  目前,国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化,存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题,常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗,还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
7 H; F. V* F2 x/ Y% t基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低,形成的磷化膜致密、均匀,附着力好,耐蚀力强。; {3 P7 h) x# v! |5 W- N
现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较:, o; i+ z* l$ _9 f& i4 a% U5 w
常温锌锰系磷化:(标准型磷化)0 g# w: R' G8 U5 R( P) l
优点:
4 G& Q  u; H4 I  C0 d+ P: b  1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理,是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造,机械制造,钢门钢窗、仪器仪表外壳,高低压电器设备,箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。   [5 r0 ~4 ^. B" v! ?4 n( l
  2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好,外观呈灰色,磷化膜表面无挂灰、返白现象。 6 I* A8 V3 c$ K$ B1 _
  3、因为锰盐的存在,具有耐腐蚀性能较好的特点,因此本品形成的磷化膜与基体附着力强,耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
# H, t# {3 X7 ~3 m  S* b  4、常温使用,磷化时间短,沉渣少,使用性能稳定,操作简便。" U4 Q% I; v& m7 @( i) H+ _( w
  5、成膜速度快,用量少,处理面积大,成本低,可反复调整使用。: [2 @5 H8 P( Z; a! r, j, u
  6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。
; U5 s7 b% \, A7 P8 l7 W! W  7、本品无腐蚀,不燃、不爆、便于使用,运输和储存。' g4 n2 e8 R3 x! v
  8、节省能源。6 w: V, B0 j8 L8 G  a9 v: U
  9、因无需加热,消耗少,调整不频繁。/ A( z  x+ K  f0 N; T4 [
缺点:) l6 h" V! Q6 x+ }. l0 P
  1、需要经常监控磷化工作液情况。% H. K$ e; e6 u1 M$ T
  2、需要掌握磷化工作液的技术指标,掌握工作液的调整方法。
9 L2 ]' H1 H) Q! J  3、应用槽体较多。(7-9个槽体)
: v& G  |; g+ q6 O) W/ {1 y0 _! G( m% Q8 A' W' a) _) H
常温铁系磷化:(简易型磷化)/ G2 J5 C: e) p' C5 M9 a
优点:
# C6 a7 t- g& r$ `. }( G+ n) u: q, a5 S  1、又称彩色磷化,适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家(槽体要求较少)。
+ x4 O3 O) g  J' M% H* B9 V  2、在使用过程中不需经常调整,不含亚硝酸盐,不需经常检测化验等,操作使用简便。
- x* A2 V7 G1 _- B( q8 x+ b  3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜,外观为蓝色伴有彩色,磷化膜薄而致密,表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生,膜层本身无脆性。% ?2 Q2 b8 X4 R) s: S' y
  4、应用槽体较少。(4-6个槽体)
! s$ A) Y$ _& V- ]6 W9 n  5、本产品用量少,成本低,消耗少,处理面积大。: y7 M5 U" ^8 J  z
  6、本品无腐蚀,不燃、不爆、便于使用,运输和储存。
. Q& @, z7 S6 @% M9 k缺点:
. Q# c/ E' @5 ~. x: [  1、是简易磷化,膜层属钝化膜。
: n, @8 n, e, g: r! B  2、膜的外观颜色不稳定,呈多彩系列。
3 p% T( X4 d  ^  3、膜薄,吸附性、耐蚀性较弱。
. h6 v9 b2 ~$ B2 ]  4、工作液难调整,一旦疲劳只能废槽重新配槽。6 g* G: b' `& I0 m  D0 L  V
  5、市场份额逐年减少。
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