轴承预紧是为了增加主轴系统的刚度，这样当主轴受力时不至于有太大的轴向或径向位移，故一般对其定位精度要求高的主轴系统比如加工机床主轴就得预紧，前提是一般先定位，精度高或主轴长的的一般是一端定位，比如前端或后端定位，预紧的原则是当主轴受到工作作用力时，变形在精度允许的范围之内！2 |9 i! A! H. @- U) V
有人说只有分离性轴承才需要预紧是错误的，比如深沟球轴承，内圈与轴的过盈配合也是一种预紧，乃是为了增加其径向刚度!
预紧主要有两种方法：定位预紧和定压预紧。8 n* z5 d' ]" k0 i3 u h
在绝大多数情况下，设计者只需要选择轴承并核算寿命。而预紧力的问题由轴承厂来解决(轴承型号定了，预紧的要求也就有了)。预紧力通常分为轻负荷/普通负荷/中负荷/重负荷等四个等级。当我们订购轴承的时候，轴承厂家就已经做好预紧工作(厂家将配对轴承的端面根据该轴承所适用负荷范围将内圈的端面进行加工，这样当装配时只要定位零件正常定位，配对轴承的内外圈应当在完成定位后全部贴合，就可产生一个合适的预负荷/预紧力了)。轴承厂有专门的设备进行相关的检验。所以俺虽然使用了主轴轴承，但由于只是进行了一般的选用工作，所以没有计算所需要的预紧力。。 但如果选用的不是配对轴承而是单个角接触球轴承(自由组合)，就需要对预紧力进行核算了。通过计算确定预紧力，然后自行对轴承内圈或外圈进行加工。也可以在两个轴承之间增加垫圈。这就是“定位预紧”的方法。) ^# L/ x4 l i) p- d
还有一种情况，比如低温应用时用弹性机构，也可以认为是预紧力。比如我设计的液氮中的某个机构。由于低温会造成轴承游隙过大而设计的“游隙调整机构”。当我设计的理解是消除负荷游隙，确保工作处于有效游隙的范围之内。但也可以认为是“定压预紧”的方法。9 M' f4 E i+ e( V+ T8 p+ V
预紧力的计算可以参考机械设计手册，另外，轴承样本上通常有推荐值。比如Koyo样本的A108页。' H8 z4 L& L2 P* d
最后，再次感谢“空空如也”，“虎强”和“浪迹天涯”等人。 * g- N; u2 W- t+ H
原帖由 空空如也 于 2008-9-18 15:52 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif: ~: t3 l' ?' R. g3 d3 o+ t
非常感谢"网络菜鸟"和大家的细心解答和对知识的探索,其实我还有问题,需要归纳一下,因为手册里讲的不是很清楚$ U, ]7 Y0 a4 W
我提一下在工厂里时的一个做法,当时有"预紧",但在工人装配时他们往往是凭感觉的,因为也没有提出预紧力是 ...
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其实如果不是你的执著，我也不会就这个问题取请教专家的。这一“深究”就揪出了以前没有真正搞懂的东西。 0 j& S. W! ~- n$ p( E; v* ^至于你所说的方法，我也常常遇到。对于不是很精密的设备，老师傅的经验足够了。但如果是低温或主轴，还是要有精确定位尺寸保证的。不能依靠螺纹的“经验”预紧。我们的低温轴承箱对弹簧片的定位是经过很多试验最终确定的。不然工作不到1小时就不行了。:)
发表于 2008-9-10 10:00:23
楼主
什么叫做合适的定位？普通球轴承没有径向预紧（过盈配合），难道让它跑外圈？！背对背角接触轴承安装，有的内外圈挡肩就有高度差，而且有负游隙的说法，难道不存在预紧力？9 l0 j7 r7 y8 u
但如果选用的不是配对轴承而是单个角接触球轴承(自由组合)，就需要对预紧力进行核算了。通过计算确定预紧力，然后自行对轴承内圈或外圈进行加工。也可以在两个轴承之间增加垫圈。这就是“定位预紧”的方法。) ^# L/ x4 l i) p- d
发表于 2009-7-6 19:03:56