[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif% p; h' {$ \" v( C' ~# Q/ p/ J
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
2 `, ~7 M& P9 {7 {& \! F% W2 q0 K& `B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.0 x4 n0 e8 p) v- d3 ?2 F  e
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.9 ?5 Y" t4 ~" K1 P" Q! C
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 i) B3 P* @7 \9 _减压阀作用：
" X8 i/ H6 ?) H* Q* {/ ^4 V1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
5 }6 B# C% j9 J' P8 u; C' g6 E. i2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 z2 [" P& W0 O: Z此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.! l5 ?, e6 [0 E* R7 q* R8 b
1.减压阀有反馈,在阀芯上.1 i- u0 x4 Y( U& M7 \- `& R
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.4 u  U/ M- I; m+ h: t( [: x! u9 Y
没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& J' C* S! G8 R1 _6 ?6 C9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
- \/ J* ]" r# ]个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。8 W% O& m2 A/ }( n1 [0 E' z
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; M2 X1 |% E2 U5 x
( W6 B6 `) ]0 b0 W3 q8 Z$ `

7 a. d2 i/ @; _# U) _1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
) N  P( i6 e: f& x9 F/ T* |& r第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif2 i9 }+ S+ c' A# y' E
/ N* [4 t/ f) F  l! d6 E5 p
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
6 A. `& Q( Y' Z+ H平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 R9 W# a, v3 E( D4 `  [  i% n4 G1 ^你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲' F* W8 J! m) r6 h: h
本人极反感不懂装懂，
; x) M& c" ~$ D) r5 a只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。