[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif! h: Z5 B' T( g) O! ~  s
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
* k# p' S$ K# q; u3 w: BB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.6 f7 L. ]: G; t' y$ \
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
0 b( x9 n  ]9 P, l( l顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 f+ v1 w( n% e( y6 v4 x) F减压阀作用：% ?5 Z- l* ^) p" j4 Y( Y) Z. d
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；3 |4 S8 l" ~# I" Q
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& [$ @1 o! v" T* |, |  i) k0 R4 v
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.6 h: J! |9 H' N! ~/ E
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
: ]5 k4 m. |; a4 X5 A2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.8 x# i, _' {, A; t; ], c. Z
没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' u7 Q. @; y( J1 d5 V7 E
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ N. r3 a2 m$ ]1 l个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。, l. S% B' n! F: q) ]
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& d* p8 u$ b8 X; n1 z

* {7 _- P& M! P/ x" \8 a! t% l0 ^
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
% h  a! C7 o$ h- z! c第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 [$ V/ J* r( B0 Q3 l# M9 U9 C( S
& C: X9 r0 }. ?& ?6 A
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
' a- \+ Z: c: o% `; i) o3 P, a平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif9 y0 l. s/ [6 V6 ~
你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲! H* ^, h9 e' W3 K6 F; v5 r7 Q
本人极反感不懂装懂，+ l0 o8 f+ c3 t: W. [/ ^
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。