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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif! h: Z5 B' T( g) O! ~ s 我的意见:B,C,D三处压力基本一致. * k# p' S$ K# q; u3 w: BB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.6 f7 L. ]: G; t' y$ \ 分流是不是分压的.故三点压力基本一致. 0 b( x9 n ]9 P, l( l顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 7 f+ v1 w( n% e( y6 v4 x) F减压阀作用:% ?5 Z- l* ^) p" j4 Y( Y) Z. d 1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;3 |4 S8 l" ~# I" Q 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& [$ @1 o! v" T* |, | i) k0 R4 v 此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.6 h: J! |9 H' N! ~/ E 1.减压阀有反馈,在阀芯上. : ]5 k4 m. |; a4 X5 A2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.8 x# i, _' {, A; t; ], c. Z 没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' u7 Q. @; y( J1 d5 V7 E 9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif + N. r3 a2 m$ ]1 l个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。, l. S% B' n! F: q) ] 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& d* p8 u$ b8 X; n1 z * {7 _- P& M! P/ x" \8 a! t% l0 ^ 1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的? % h a! C7 o$ h- z! c第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 [$ V/ J* r( B0 Q3 l# M9 U9 C( S & C: X9 r0 }. ?& ?6 A 减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。 ' a- \+ Z: c: o% `; i) o3 P, a平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif9 y0 l. s/ [6 V6 ~ 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲! H* ^, h9 e' W3 K6 F; v5 r7 Q 本人极反感不懂装懂,+ l0 o8 f+ c3 t: W. [/ ^ 只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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