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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5* h6 K0 ?0 p5 U8 D5 y
现在有个问题,$ e+ h: s# E! [+ o
这个减压阀具体是怎么工作的
% r) I# ]. e' a' i, ~2 M我先说说我的理解
: U/ @3 w) t0 s& s1 ,A处压力为马达工作压力: k0 F/ a- f; Q; U9 N7 b* ?! {
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压; {1 [) {) W$ ~1 v: A1 ?
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力$ R! p6 q* y+ p- {( c, i
4. D处为泄油口8 H8 R7 h5 E- j8 S6 l7 R; e
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间
! H  H' I* l( m# c3 W# g不知对不对
+ f! _2 q2 o% r9 ?+ k9 E3 l' @8 e+ Q$ x! L+ k3 ^9 E
我的问题是
) L0 F5 l; r' d4 o, D8 l* E1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
$ ?) ]2 A/ S- j. v# m; ?' N2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系$ @) z* H) ^8 y. v. E
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.$ w  ^6 ?7 X: O( N- J$ p  H
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.9 P* q" d3 \3 e6 J1 F. p
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.4 c, G5 [; O4 m. _& V7 M" M: `
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构3 t1 j8 W- P; J; P/ w) _7 \
还有
; X. G0 k! ^5 A! I1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
$ o$ a2 G3 h) ~7 a2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' w2 N, N9 c& \3 `" e
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
3 a2 G; I- |, e" k" W; EB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
  e7 K1 h6 L9 @! ?0 A& [6 c0 w" @分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
' I: O8 V- s3 K顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

, Z$ J+ b+ E% ]% w  U( ~; r6 j. @2 ]6 y5 g2 J" m4 s$ C
B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
  V- J7 Q( o& T2 U5 x) U' ?1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;% ]0 c8 N1 s1 c  ]" m5 Q! c
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
, x# y3 @$ A, ~% t7 f6 T1.减压阀有反馈,在阀芯上.3 _8 V: x# h- Y1 }0 _& ~
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.9 n: j1 C, ]% S! v' e
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
3 D) x; @" |  M( I, u3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. m" c  `2 Y. l% P# j1 `7 H减压阀作用:
# C6 c, U& |5 Q& F" |2 y1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;6 |; s' A0 @9 G  c! d) |* F' l
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

; W, c, v9 [! H; Y9 S% {7 b; {0 g( ^
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif6 I8 P! X* x# X
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
) Z3 h4 r& }% O, `1.减压阀有反馈,在阀芯上.# K+ S# C% [6 b9 Y& r5 o8 E" @- y
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
3 n5 Z+ h- ?( o4 ?. m% ?没见过 ...

. K# d' x0 C: D9 O2 [! N% d9 r# F0 N/ t7 I7 j
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?" d8 A- H5 _0 U3 p+ C1 }
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: L3 ^& V" x9 J9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

+ u& q- l. x: D" F* \4 l% f8 x8 C1 H" M7 T' @
个人认为,这是最有建设性的一条回复
  t! T' g  c, f有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
6 m. r( E* S% `" Z5 l$ Q( O' c真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
4 K* l/ Y6 k: P; a% w8 M& T另外,还是那个问题,
/ N6 h( o  Q% G5 B怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) ~/ i0 S; u7 C! i个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
$ r* E* u5 i. P/ x$ X3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
" ^9 Z* R  |/ ^: o/ y, u
7 K5 e3 w8 Q! V4 c! {7 p) ?
个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔, r7 T! @/ r% G3 ^) z$ ~$ O$ h+ p
结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* o( U- b) _1 E! E
! c2 `: F6 Q0 ~& ]' O! p

9 K; U, N. C  C) u( a  Q3 l# B7 P1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?- ^4 X- g% e9 @* C* r: X
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
$ y% J  N  x: k- C+ x
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
" k, ]0 G/ f2 U" X, ?! s& @平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。6 `0 r" n7 V5 J  }, n
阻尼孔应该具有多重作用。
7 ^- g' i: j" h
% B, \/ L( u6 l* c[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
* z+ x7 z0 s, o# N改变马达转向B口为进油,工作原理相同.; q: l; m1 ]9 J1 Z! y* _
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
, I. C" e6 @% i8 o  c6 ^本人极反感不懂装懂,
( g! `' r- [' x) j$ i只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif! d7 k* I+ a5 b. x# c
9 r4 O: p) d- {- W
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。, w& u8 D7 Y) T5 k  p
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
- `4 v! B- D  `2 s2 C' X+ G

7 q) \' S" m: l: ]0 i- R' ]3 n, e5 L& b# j1 K
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif6 T: _- ?. @7 L6 a3 C% e
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
: l) t# Y( o7 B% ?$ u本人极反感不懂装懂,- G7 d8 N4 D7 G- ~
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

8 Q- m) r, q$ V, N- b9 o2 e7 G! |* Q' a4 P' i2 X
三一的哥们,我好久没来了
( T2 c( d" E& X" B( O0 HBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
, I7 y3 n0 l7 `4 o% s这里的人很会乱说,根本经不起推敲。
$ |' H2 D  }9 y9 a2 W5 i事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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