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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* d. l# @- u/ ~7 Y$ W. ^6 j 我的意见:B,C,D三处压力基本一致.) T: Q: d+ J- S B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.' J0 b+ c# z! ^3 }3 w 分流是不是分压的.故三点压力基本一致.# ~; B% r8 f3 m+ Z% P2 Q 顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 7 x( N* R4 H% F! i: O减压阀作用:6 v3 c1 A0 l, F7 T6 C% \ 1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;% g, X6 x7 K8 j, V- D0 J3 w 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 0 G2 N/ r, r9 ?- P3 L/ z0 ~+ `此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找. / @* s+ p, r+ @) A2 o1 t1.减压阀有反馈,在阀芯上. / @% [1 U: j' ~: s2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行. 9 E( D9 A: z9 r* J没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 1 e6 _' E" U+ h$ ]! J9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif " @' F1 ?# ?, \$ d) y! Y个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。& b4 {1 w: U, P& T5 [ 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ' E7 l$ Y8 [2 l4 D# h : V' W+ L7 y9 F& y/ |* K7 k2 F: V$ `+ W( p* z+ ~, P2 | 1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?0 s; P) w/ i/ ~+ f! r 第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif: V2 K$ R% H+ W" ^9 ?. | * X- L4 k ?: j A6 g 减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。0 V& V8 H* q/ h9 X6 b' \ 平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 Z2 l/ _; \! W; _0 j' O5 @ 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲, C& H; v1 B) W4 ~6 H 本人极反感不懂装懂, & ]: D) \- G% o5 u9 B% Y& P只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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