[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! u6 g! b3 I- g3 _) X' p我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
: i& r8 X0 m, `% f5 CB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
; o* l! f4 G& W* G. i分流是不是分压的.故三点压力基本一致.: M2 f* f- b, ^1 @7 O
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% X- C, I7 B+ ~! b' D6 f  b' I, X# L减压阀作用：
! [2 Z$ @; ]! Z  K# i2 C1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
: B- s4 e3 Z1 k# a$ O, F2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ K% G+ j0 T$ N: ~- }% \此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
# q, X* [6 j0 k: ^, q1.减压阀有反馈,在阀芯上.
8 o8 F) v8 u% K2 y. o2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
4 q1 v& u- D$ w( p8 J! }$ d没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( x7 @! V+ k3 v+ ^9 P+ l" ?9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif2 C" N2 ]6 ], z' Z9 F
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。' J- h- x# X& D8 k2 ?$ I% z  M
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 g7 N1 J6 ~. w! p7 C6 J

# w, M; {1 i% i+ q8 K! {- c/ S! K) U* N0 `% J
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
& ~2 m2 s+ \/ b第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 q3 D" u, s/ L. s2 g7 V- G( A9 j/ y- w4 M3 K" Q- P
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
% N- @! u3 T9 \) h/ l平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 N$ E8 x: z% a; i2 t
你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
9 |6 }# R) o7 H( W( l6 w4 @本人极反感不懂装懂，
2 V. l( u/ ~* |0 r: E' u只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。