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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5
) j- S7 m  j$ L- p1 K) v现在有个问题,
& p4 r* I# h  A! x这个减压阀具体是怎么工作的# ~' I0 D1 L$ ^2 M
我先说说我的理解
* L% l. x4 A8 M; `4 ]: G1 ,A处压力为马达工作压力
' I, p8 V8 W: D1 l, i8 l  h( l2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压1 O" j& G- h$ T" L! P. e: Y! |* d2 O
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力# ~4 g' p( h2 h
4. D处为泄油口
% B, D3 ?7 t, V9 V2 ]& l感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间% [: N9 t2 c+ T
不知对不对 9 b. F3 h! i$ A

/ J( L; l8 K! s! K我的问题是7 t7 q, p& f: o: `" i% T2 i
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力+ ~  y: x5 v. V! H4 m* ~
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系  H# w  _1 W  p
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
, t. U3 s: {4 I7 v  BB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
  X4 X; X  `$ N* `9 Q2 n( u* L分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
. q- D  J2 V% ~6 \6 @1 p7 X顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
* L% P5 p" Y+ ~8 v& V# J2 [/ G还有
$ M5 m7 D  R) p5 K4 Q7 Q5 r1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力5 x( J/ f) @$ G+ L3 A
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif- H1 @% _1 V0 b
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.8 J9 h0 R$ [9 W# m8 a; w- H
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
* c. h1 T( L+ n4 M" p分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
, k, P  B& }$ \5 n顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

+ y2 Q* n  |( O* n' b
- c  n' V1 Q2 R, v- `B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
/ }4 a% U: E8 c$ j; V. i1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
2 E1 f3 ]9 `4 g2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.! O9 t* B# G9 y$ d  q+ g6 R; m
1.减压阀有反馈,在阀芯上.: k. A8 j8 m2 T% u" W) D: B- ^
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
- g( ^( W- T3 w: s1 }, @没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
5 e$ v7 H* q" z' \! z3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif( p0 I- A4 d1 P  c/ T$ @9 n: N/ ^( j
减压阀作用:
% _' h" \8 a; R1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;9 n& ^# d4 j# Y5 g: Q7 M
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
' }. R. F. z8 D7 Y: H

* x- z* s- z  M! s; e力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* _6 W' s3 o- U# r2 B此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
% k' Q; Z! \1 k& O1.减压阀有反馈,在阀芯上.
" p* G7 D5 p! H6 J2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.4 u& L* {  ^/ y# C
没见过 ...

' F% d( u* V) ]- u+ A
0 k. a, m6 v4 E4 }0 |( z1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?0 F0 i# \# ?& ~( N* m7 n" I
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. d6 E' L: ^( C9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
9 w' F! C! l9 c) U. ]- ^3 F
. @, i5 U- n% K1 B; U0 r) F
个人认为,这是最有建设性的一条回复9 j, k# ~% a' v
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
9 g! t( {! o% N# _真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
+ U7 K- H, M! Z1 u( F, M: C9 f另外,还是那个问题,, }2 y# k7 m. n1 s, x# B0 t- V
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ P* a6 h; I$ R  F个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。3 g& H: G# ?: i, V
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?

& [" c3 ~' v/ i) x, p, k- m3 i; Z  d  E5 e' c; _. ]$ t
个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
6 c- t, n! r8 h7 A结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 l7 T3 p- E# i8 A4 z
# e. r* b7 U9 P4 Z, R, W# w' s  [5 a" L& ~( E" H
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?" Q/ X) S' g; W$ L
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

5 ^7 \# |% _, z9 }% z$ b1 N" W减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。2 R3 V% l* V! p) ^
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
3 h$ `) S2 {. q+ e* M3 b阻尼孔应该具有多重作用。- O& ?8 v* ?6 \+ X
& F  z- O1 V2 |( u
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.8 A- }3 v3 Q" s* S) ?0 u
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
) O9 _- g5 a4 Z9 r, d/ ^; h( _减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲' L2 I! D. ^! c5 c& b# `4 M& z
本人极反感不懂装懂,* t* N- m2 ?4 m" Q3 @2 m+ k; f
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif+ J6 x. p1 p6 a0 d8 @* Y
  C' n" W) [1 N$ R
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。  V- E0 m4 n0 j) Y
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
6 C. {) Y" ^4 Z- ]( J
. o( b9 z; m+ c+ A, J

8 D- E; `$ C! }! P$ N简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ q0 _' ~' ~4 L. ]2 q4 m( r# z: i
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲# b6 n7 }) b4 f3 s) H4 Z
本人极反感不懂装懂,
* R: ^: c3 O3 F- S只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

3 y) l2 G. }2 ?) `  d
2 z5 l1 u0 |3 o0 k/ v7 C& z三一的哥们,我好久没来了" P& P5 u. n" C1 J# ^  E) r: H
BVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
% @5 k; A; P8 O: D+ e这里的人很会乱说,根本经不起推敲。
  e; C/ }* {  {7 a事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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