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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 2 V7 F+ k0 t( q2 A' t6 Q我的意见:B,C,D三处压力基本一致.: c; X7 P* X" K) m1 t& @% U2 [ B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.) e+ W p' G' P) _ 分流是不是分压的.故三点压力基本一致. 8 e1 t0 t0 }* n8 n( e) E顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif & H+ E9 g$ k5 z& F' o% w6 f减压阀作用:6 }$ s" \, |( v) _& M& c 1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;0 H4 ?, [: |$ f" w) q+ Y 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ; F4 B: j! R* t. `# ]此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找. - G, R, J8 s4 b- W9 g3 S1 y1.减压阀有反馈,在阀芯上.. ], T8 x- T. z6 T; e 2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行. . s, M5 s" Q+ \8 o% ~) y没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif " C) I) E. F4 r7 i4 D9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 t8 p7 |& y; ~" ~: H 个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。 c- E0 k* c, N6 @; j# m+ b! r) I3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ P0 {7 c# x% \3 C 7 r; _* ]0 P; I4 Z, J& ? 9 A; h1 Y2 K2 |( [7 k( G 1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的? : W* A, Q2 c9 w6 S第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif + b; u+ L* x8 ?7 U& ?9 Q+ l0 s& Z# O" h; w" t, K J 减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。5 B/ p8 T' X7 ^& ~2 |8 A 平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; ]7 t6 m# ]0 x9 t 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲: _7 ^1 [8 l i$ A8 r 本人极反感不懂装懂, ) ?: n6 ?/ A2 g+ m% n* k) s只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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