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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ! u6 g! b3 I- g3 _) X' p我的意见:B,C,D三处压力基本一致. : i& r8 X0 m, `% f5 CB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡. ; o* l! f4 G& W* G. i分流是不是分压的.故三点压力基本一致.: M2 f* f- b, ^1 @7 O 顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif % X- C, I7 B+ ~! b' D6 f b' I, X# L减压阀作用: ! [2 Z$ @; ]! Z K# i2 C1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏; : B- s4 e3 Z1 k# a$ O, F2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif / K% G+ j0 T$ N: ~- }% \此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找. # q, X* [6 j0 k: ^, q1.减压阀有反馈,在阀芯上. 8 o8 F) v8 u% K2 y. o2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行. 4 q1 v& u- D$ w( p8 J! }$ d没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ( x7 @! V+ k3 v+ ^9 P+ l" ?9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif2 C" N2 ]6 ], z' Z9 F 个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。' J- h- x# X& D8 k2 ?$ I% z M 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 g7 N1 J6 ~. w! p7 C6 J # w, M; {1 i% i+ q8 K! {- c/ S! K) U* N0 `% J 1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的? & ~2 m2 s+ \/ b第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif 7 q3 D" u, s/ L. s2 g7 V- G( A9 j/ y- w4 M3 K" Q- P 减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。 % N- @! u3 T9 \) h/ l平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 N$ E8 x: z% a; i2 t 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲 9 |6 }# R) o7 H( W( l6 w4 @本人极反感不懂装懂, 2 V. l( u/ ~* |0 r: E' u只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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