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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.55 Q9 h" F: a4 W/ E; q
现在有个问题,1 N6 ^4 m3 x9 m
这个减压阀具体是怎么工作的% V" ^  _. Q0 K) H+ Z
我先说说我的理解
+ u! b* H  N1 a: k, O( }1 ,A处压力为马达工作压力+ z* W# @3 y) }7 @* v7 S
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压% F/ s: S" ?  N6 b' O8 c! E
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力# @# n# a5 w1 I; i; ^* Z+ [1 w
4. D处为泄油口1 g3 B. J  t( ~& N* m; S
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间. i, G! k, E$ I1 b0 ?
不知对不对
4 U  @! N6 V/ P% D
( U+ p; `; i3 k* K; I) H我的问题是
* P: C. q, y; Y* u1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力' Z0 I% y+ I2 R0 h/ O
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系/ P8 T" g- z* |9 g& o5 z5 s" ?( ^
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
$ ]: x: e2 c7 w2 @B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.8 l. f7 l1 f( R" @" J7 ^' l
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.2 `; N4 Q& C/ k. W( f& W7 j8 R
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
4 N& n: p1 Q- c5 C' l2 p' [# S; Z还有" {1 n- z9 e4 i
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力2 V7 a3 k  T; S
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 y" D, B! r. P# `
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.+ d9 t* D% \# `' f
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
3 [2 X8 B4 |" H: a分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
/ w8 B1 O4 s; Q9 [& u! p" x顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

, h4 s, }6 }: c; C2 R; K) e
- Y' j# `  I  g2 o" M, t2 ~B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:! @  ]$ t/ H& ?/ Y0 ^" I
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
+ x+ z0 J* a( n! j2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
3 K5 D/ k# @+ F( }1.减压阀有反馈,在阀芯上.7 F6 U/ R0 O9 @
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.' }: a9 ]  S+ V5 c1 {" F5 Y* [
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
: \1 [+ l( R/ f: b3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 Q/ F0 [5 A9 d2 c
减压阀作用:. {% `; l* X8 D; Q
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;! q4 F3 i( W. {) F- B. y
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
( p5 w8 E  T! q. y9 w7 b
/ d" u, c; u) c$ H! A, {
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ d, R7 Q. D6 `1 j" F3 Z9 C此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
4 f# E4 A5 a7 r; w" m' @5 R2 u1.减压阀有反馈,在阀芯上." M( h( r5 U5 Y3 O/ i
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
# t; U! l4 {4 V1 D没见过 ...

6 H  b9 N- b" j
: P6 \& M) c; @2 l2 F: g1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
) L  X8 ?: w) S第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ b- P) I' Q; a* @( h- b# \7 U2 V4 D9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

6 b3 Q. \! N- o2 S+ Q+ W1 R
6 E' _5 U8 ~+ J$ s个人认为,这是最有建设性的一条回复
# J, Q* T$ P+ l) S7 v' O# e有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
0 b/ [  W+ Z! \8 f真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
; T3 S4 ]$ @# l" s- L* `另外,还是那个问题,
! j, _$ O  Y$ R1 c! _" K: a怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ X# R& D9 E' i- @# j3 V" H个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
. L, [% x/ X4 i8 K" T! ^3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?

  e: ]8 X! f; N
7 H& ?6 w7 Q$ b9 M个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
  f. F2 u$ \0 m# ]0 a, e# J8 ~结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( l  y, e6 r2 C; u) A/ d' l8 d" \0 k8 T9 X- F5 z

# D  a# {8 Q# `& V1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
3 s" b1 y8 r- g/ Y7 O" k第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
: ]9 t# H' g" l  q+ Z
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。- m' _* Q+ A, |' [- h  X
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
" F: s8 B( I5 \/ ^4 R+ d! A: Z阻尼孔应该具有多重作用。
& H; H7 J/ D' X8 r, s, z/ K3 P, {( T. d( u1 |& M7 f! R8 D' H0 G; h8 L
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
, ~. h8 C8 ?* m: c0 c改变马达转向B口为进油,工作原理相同.- K; l/ U6 |0 A5 L5 ?  _4 T
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲8 \, z  b9 s; A3 H' X
本人极反感不懂装懂,  ~6 [0 r0 Z/ K2 C% ]& v: E8 F
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif: B$ T6 A1 D! H* z+ f" e
! x: w; X- u0 I+ K
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
: v2 X- T! P# g8 G8 `- _' f9 {' P平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

# l, J7 f$ v: L6 B7 @) f  U7 g( W) Y  b
8 I, S: i% P2 N0 x" A
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif" S" T! s. E  N/ ~9 V
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
4 [- O$ q4 K# ^5 c" J本人极反感不懂装懂,0 H4 T5 j; S; p, Q& B
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

+ m# u' k  m: t
, v! P: y$ e; U: p三一的哥们,我好久没来了6 ]6 \; L( e! f
BVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
/ H* C5 \% Z! E' g这里的人很会乱说,根本经不起推敲。
1 k* [- F8 r; M0 `事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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