[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ d/ m, _# M& l# z! m& L. {
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
, g2 Z- l3 N$ cB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
4 G# e4 Q7 [, {0 @7 a& G/ x分流是不是分压的.故三点压力基本一致.1 g1 S* ~6 a# v; O  \. {- d
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 X" W6 L2 b8 W) `* r% e减压阀作用：
+ `, K+ g# t+ {" u; I% Q% d9 c6 f1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
3 W( @3 t! t/ ?9 ]6 k3 m2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ A3 Q, J0 |6 W! w
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.  ]# d0 u8 _  x7 |7 Q
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
% ~0 W4 `+ z' }1 _5 h" j3 F( m8 Z' r2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
/ ?) Q2 Y9 ?& }$ f$ @2 y没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
3 L3 R* k* t% q* @9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& `& Q+ `* ?8 x9 A" O- q' R
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。8 d) a9 A9 O, \
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ `8 {- }& F4 u5 k3 a# C; U7 Q; C+ a0 F

9 B/ Q! Y& D+ C0 c  a' i* s1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
  q( Q9 h2 `4 ], O% m* X第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ [2 N& m* i9 A& X

+ U& i  y! f5 f/ s减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
( r) h  q6 T" Y0 B) B# ^平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: ?# T. F2 Q7 y9 w) \3 j& y9 W, U你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
0 y" U: h& ?% g& w' N7 N9 b( J# R本人极反感不懂装懂，& h3 S0 N7 p! V
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。