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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ! Y2 }4 V" V! l4 D9 u9 S& @' L我的意见:B,C,D三处压力基本一致.! E5 S9 x% i) F! z' k( D- N* s' n B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.& t4 Y$ @& v) a1 l 分流是不是分压的.故三点压力基本一致. % G, g1 x. u4 d. [4 s+ H% m顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif . a# x$ h9 m) ^6 r& K减压阀作用: 2 Y& K+ _/ u$ p' N1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;1 M7 W% @7 e8 I2 J 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif * ]; y# n2 X( U! J2 ]) n此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找. , r5 Z* G4 m6 v9 Q+ d `7 h( e1.减压阀有反馈,在阀芯上. : H2 T! T O$ L8 s2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行. & x! V3 {8 n9 T# c0 M9 q; A没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ; L0 Z, a( z! P R; I, x4 |: M9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif: u# p1 s5 ?* ^8 U 个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。( A5 I1 W% W/ S7 s3 C8 | 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 c8 E+ Z: s7 m+ t3 T/ ] z+ x8 ~; Q: P % h+ ], N3 } d* t 1 H& C, y; k2 n9 c' G1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?# M3 _( E6 I* I& d 第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif : x! ]6 q( [* K, J+ o- ?6 p : a$ Q! i: t b3 f+ D减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。 ! S# q9 D a2 j& L" M, W8 ]平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# J/ K* j- o( Q9 j0 u% g- ? 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲 # r$ J+ ^2 _( p- q: J) m5 R本人极反感不懂装懂,5 f1 \7 K5 \/ e; `$ r% E4 Y 只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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