[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. ?8 F% ~; \' f, r+ c; C' p: X* e
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
& J" e/ j' w# gB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.% O& t7 E' h4 I1 _+ J, m1 A% \& R
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.+ F; u  A) ?* M' c, ]5 k/ a
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 r. W' D# x& Z/ B$ O% u2 }5 A
减压阀作用：
4 h3 ^% k4 Y. z+ V8 Z1 }& A9 a$ f4 B1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；- D4 g. H( d$ e6 y  M' a# o
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 L2 X0 l' X( f9 I$ V+ `此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
* K7 h# e" ?& K4 M9 y: G( B1.减压阀有反馈,在阀芯上.9 y- ^4 H3 T% c2 t' s7 X
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行./ z7 \, W  R; d3 t7 D
没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; s9 M& B- ]: A; q2 @
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ O5 f$ H7 X; J个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。$ z4 u# X; J2 f) g- X
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 n9 h6 r7 u0 x; Y
% a" |% W4 A& J1 ]! @
4 \$ P" f' W0 d' d& ?7 K( ?
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？" p/ {6 Q+ ?! |
第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  G& C) x. I! q/ e6 _1 n. N! F5 k
( \( ^# T) ~7 ^2 A: k减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
; O9 P' J0 P6 P# O+ g" E1 t) x平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 n7 J$ Q) l9 t% ^) v/ a! {你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
% g2 [6 Z9 k1 ^0 O' A本人极反感不懂装懂，* C5 I7 G# _- Y& l9 y  t
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。