[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif  k, Z! C. [: a: K! o
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
, i  f+ n. A0 @) e7 _  M$ I8 QB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.# G) u  G% s" f% ~( O% l: L
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
% {. j! b  F. t( t& s" b% V顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 }2 e3 U* \! B' Q9 o& k! x减压阀作用：* ^: d% l1 l: m- n% X8 u9 }$ t' w$ m
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；& @9 `' A$ f% _% ?+ l5 T
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; n0 Y) Y9 I7 e1 B
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.; ?' @, \* u. Y0 {
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
5 }4 _& O5 q5 f# F, X5 H# H3 w2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
" J4 w1 I. B  L/ F8 G没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
- z  J- Y$ `0 @. n+ r9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif, v& I. n( k  p, A& S
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。" Z" L$ F" m" C
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif6 e: X9 m/ C! R9 P  m

' G( e3 w, T- d# V6 S
7 M8 t7 n) B# m" J+ k/ y& z2 S+ g1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？, K; ]2 p1 @  H# z& k3 ~3 y
第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( H  O6 v. V& c) Y/ C: M+ ?
+ q) Z" X# k. a/ Z$ C减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
" V, q; y. ~$ b; ~平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. D3 d- b8 e+ E6 E0 G0 W$ o你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲1 t! r- [& z2 ]
本人极反感不懂装懂，' B3 X" h6 p7 {5 I
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。