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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5
' {; Z" Q  `, n( d/ B' @现在有个问题," H7 C$ ?' v8 p
这个减压阀具体是怎么工作的" ^' q0 k0 K3 o& m5 |  \5 Y# ?
我先说说我的理解- f. O- N. r! v
1 ,A处压力为马达工作压力( L8 g- B( o4 s# q; y% z' U
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压
4 `) w' h. f9 L: U0 O3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力! z% N$ G$ W3 v4 @: s9 }
4. D处为泄油口
; q% _' M- R& }  B4 `( m感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间
7 {6 I0 r, C5 x' L8 [' |& L不知对不对 2 x' \* p( f9 J  O$ K2 z0 u8 E
1 _$ ^5 Y$ M: [8 v
我的问题是
9 t+ b: q* r4 e8 T$ |0 K8 b1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
9 Z+ i$ u, {7 N; Y2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系
' W( e/ s9 {8 v' z* J3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.% @* u4 f) z3 E! l. a! A
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
$ ]! V5 {0 c0 G' v6 V4 C; n- D分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
$ C, q9 L) }5 Y5 `8 A; t7 ~顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构5 _% s) a5 \; w
还有( I7 B, k( S, ~/ p9 `8 J
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力* |) g* b+ @6 l* T3 b
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. ?8 F% ~; \' f, r+ c; C' p: X* e
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
& J" e/ j' w# gB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.% O& t7 E' h4 I1 _+ J, m1 A% \& R
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.+ F; u  A) ?* M' c, ]5 k/ a
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

% b' j2 o- k- y( }; @
- l5 P7 n( M+ x' I6 K# z1 [B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
4 L( w# q# j$ i' W) D; R1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
1 e0 Y0 u( J: ?9 j6 C2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
% N) a& q8 H- a( Y& r1.减压阀有反馈,在阀芯上.
6 \, t9 @7 c  \9 F6 C2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.- p8 x0 Z! d  O6 |* G, i0 o& y4 o! F
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。/ \: x* w) A1 K  p
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 r. W' D# x& Z/ B$ O% u2 }5 A
减压阀作用:
4 h3 ^% k4 Y. z+ V8 Z1 }& A9 a$ f4 B1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;- D4 g. H( d$ e6 y  M' a# o
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
" I8 F+ ?. ~. z+ _: X6 o) x

# n* c" |) r3 S! j力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 L2 X0 l' X( f9 I$ V+ `此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
* K7 h# e" ?& K4 M9 y: G( B1.减压阀有反馈,在阀芯上.9 y- ^4 H3 T% c2 t' s7 X
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行./ z7 \, W  R; d3 t7 D
没见过 ...
: V/ |  Q- \5 s. I, k

0 B3 k9 l3 F9 [4 j1 a; ^1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
$ e$ X! L) j5 V. |  A6 W第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; s9 M& B- ]: A; q2 @
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
1 {' A0 E  w, F( v% q. l3 \$ u
  C8 t& R$ h( z/ x# ?
个人认为,这是最有建设性的一条回复* z2 S2 K0 o; X( z/ r8 w( k! Y
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
, r6 c2 B' I0 G8 N真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
5 x! L) L7 R* C5 Y另外,还是那个问题,
* m/ S( |/ u7 n怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ O5 f$ H7 X; J个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。$ z4 u# X; J2 f) g- X
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
) |% ]% f' P. I4 ?, |( s7 {
8 R5 X) S( J  W1 R( U
个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔: A& R" }! T$ N9 K" ?4 D/ o7 J5 p9 V
结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 n9 h6 r7 u0 x; Y
% a" |% W4 A& J1 ]! @
4 \$ P" f' W0 d' d& ?7 K( ?
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?" p/ {6 Q+ ?! |
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

- z: m0 P; S5 S# c& F3 P& @  N减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。- w7 `, A8 f3 N
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
% @) q4 @" X# f阻尼孔应该具有多重作用。
; \2 c2 k3 @( S/ Z! F9 r0 v8 \9 M* _3 p0 u- U
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.( N! l# [; b( o0 X* M+ N7 h( k& N
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
7 z1 m& T$ N$ i3 Y7 E$ b" N5 ?减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲2 V8 [- c2 |' ~- t
本人极反感不懂装懂,) p0 `' S" n8 o1 X6 A2 E6 B
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  G& C) x. I! q/ e6 _1 n. N! F5 k
( \( ^# T) ~7 ^2 A: k减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
; O9 P' J0 P6 P# O+ g" E1 t) x平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
& b- p% E( M/ c7 D7 F. R$ h

; U! h1 f- h5 ~% ~) b& `& E5 e$ K
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 n7 J$ Q) l9 t% ^) v/ a! {你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
% g2 [6 Z9 k1 ^0 O' A本人极反感不懂装懂,* C5 I7 G# _- Y& l9 y  t
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
" }  ]7 |. b% e6 T
0 y/ a* S% B8 n/ A, I6 y$ p
三一的哥们,我好久没来了
4 ^' x9 h4 o9 r* c/ t4 wBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧' y* x% O9 p% ?7 W# v: y5 v
这里的人很会乱说,根本经不起推敲。8 h" C( d, j6 \/ L
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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