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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5
0 K% H' o# S+ I# }8 O3 _5 b现在有个问题,
( @2 @1 P4 m  @6 H. D/ Q这个减压阀具体是怎么工作的. B1 J7 S+ a: R
我先说说我的理解
* v# P- a2 t6 X1 ]( f# A& Q/ E1 ,A处压力为马达工作压力
& t/ L: |8 K3 f1 M" ~7 \; K) u2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压
; h, a. \8 s( X, k- U; f3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力
2 n8 }: f% a8 R+ ~$ }. {+ R4. D处为泄油口. n0 i1 e9 f3 @/ `
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间% G  h) i9 j* y) P6 l& B" }
不知对不对
& P4 P, r$ W; |5 k9 ]/ h; A9 e5 L- j: B
我的问题是2 a& W' T- a! W: J4 }; _+ f  d- P% e
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
+ B0 t1 S' I: Z# B2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系, \1 }9 C9 ?2 O
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致." S1 V8 p$ W$ y4 o
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.  S" q1 f7 ~; |4 B
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.) P; }( T5 q7 l8 o$ R
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
: s# U) K" M; A/ U# H4 p还有
8 u# d" Q6 R% ~+ H3 F  o3 v1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力1 `5 g1 [. M' f% g9 l
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif( N- Y+ Y+ X; F, o, F
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
2 _5 s: F9 E& O: g* I- F4 rB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡." \" [$ l( ~) s6 D. ?$ p/ T5 D
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
- w- b- d, X7 g/ M+ u2 ~" t顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

) {* ~" L3 f3 k& C! i( P
- i  ~2 A0 M" KB\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
$ e/ X! Y3 T% P* c: n( ^" G) V1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;3 d* g' U6 F( A$ X' H6 S% }5 [
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
, Y& P* W# p* [/ f& k1.减压阀有反馈,在阀芯上.
5 \4 _+ h( ~+ G# P5 N2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.  f; {. f* c4 I* p6 d  f. N& \8 a) ^
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。  L* N/ s) _2 N  y0 {, n
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif4 J5 x0 b$ R; L9 }
减压阀作用:* @7 ~4 U/ i. E$ p) J8 S; K/ }
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;1 P5 w9 G% o) k/ {) p5 u
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

- S0 ?& S! H3 s" p+ t( _: |1 I; X+ {3 @1 Z% N0 M5 j2 p# {
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
, [) s9 H* l, w+ A此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.# f: r7 t) B: L+ `! r7 I
1.减压阀有反馈,在阀芯上.! L& v2 w$ H% L8 j; |$ U
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.+ _' C' o* M6 ^& a7 `1 G
没见过 ...

7 z' U& [: E  U. Z6 z- H( F. j) a- i8 g$ i) U" R5 }- _! G
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?1 q  ?* L! n/ }' I
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif- {4 Y4 ^9 }5 e6 Y1 _9 W" E
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
* g/ i3 \: F$ X: ?
: P8 n( E0 V- s" H, |8 h* Y. S; P; D" _4 g
个人认为,这是最有建设性的一条回复* ?- s0 a/ F5 @% C
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
0 M" `& k& n" W* E真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理" A/ x, p; a! B
另外,还是那个问题,
6 X* g& e( b- ?4 m: u怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ q& c2 @2 B( r# P7 M  g3 Y个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。% }) Y0 m7 t# g7 ^7 Y. _( H
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?

9 a5 q( T9 ~3 S9 m+ l
& W) s% g8 D! c0 E4 Q4 F& x# A+ t个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔9 G' n2 P: V7 \/ X& ^; n9 K
结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' e6 V( C& c( l9 m, Y$ W3 a
# F9 Z, d8 s% L0 T" o
/ C1 u4 R8 [" B2 j" w0 A3 Z
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
6 D; e9 R5 x* Y0 r3 \1 H% }! [" `/ d; B/ {第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

' t5 `6 I" @% c减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。# s* E5 p0 I! U+ B; ?, W
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
# _$ e% g  l9 o, [0 Q阻尼孔应该具有多重作用。, u  j: I% y8 b; ~$ j; u2 ^& s0 ]
3 ?5 z$ s2 o% |% v* c1 Y
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.* n: p- N+ C7 g
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.1 o0 I4 v9 Q0 v6 s
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲1 N7 y* ?5 [6 n% e4 b& t) V9 U8 y
本人极反感不懂装懂,; o8 k$ ]; h: v+ R1 c1 _
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 s7 k  e2 p) ?6 E5 b2 W" x4 T9 r, \" `  \$ F% o1 M
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。' {* y' u0 |1 B+ v1 L- I
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

, A5 Q% o9 z$ m8 f) M
, l: [& P$ _$ C/ |/ b" }. f  i* ?# W/ j5 l* }: b9 C
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 b, O% @! P( L3 @: ~你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲$ ^" S4 h$ T; Y: T( j4 _
本人极反感不懂装懂,1 m* t/ V7 {+ e% F, q2 Q- d% K( A
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
3 L3 i8 [$ v  k4 q

6 z6 D$ w+ Y) r+ m8 ^6 g三一的哥们,我好久没来了* b2 y) Y5 \, {
BVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
. f; A( N; ?- X3 S' n4 h, Q这里的人很会乱说,根本经不起推敲。5 H5 Z% V4 e: G2 ^) z1 o# C
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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