[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 A5 w) i" y; L- V- n- ?5 V8 _
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.- M0 |; H# A8 I, O& B
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.1 A2 [% i. E5 h
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
, t9 ?0 }0 ~" s- z顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% y& I/ a' e, K# h& D( H2 p. V9 `减压阀作用：
6 i% E3 Y; w8 C# c) x2 M1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；% e0 r6 R4 ]! p9 E
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( S; [- F+ q+ n$ N4 B4 a此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.# t; v1 C) N0 |8 D2 M, i
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
; x4 |/ |; R; V4 c- |3 X2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
2 O+ D6 G- f/ p4 H, K$ T! f$ L没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ G4 J5 f( _1 i1 v+ ~& M9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif  |0 W2 x8 H9 v
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。. ~7 T/ X3 U: J2 q$ W6 I; h
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% N% d) c" X3 w9 ^& C: _
; `! a3 J5 ^& s% x" B
$ R! n4 b. b$ Z' h+ L5 j1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
) F& S  V4 G$ s第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) W  ~0 O, ]# r  W; x# L, \- {' d5 M9 ^3 S9 v- Z
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。: A, ?! S9 z, N2 d& v# _, B
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 p% m# R) o# O3 R% V8 \
你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲& m4 Q; v8 J* l6 Z2 f" I6 r  D
本人极反感不懂装懂，4 ?# Y6 w2 I0 K: a8 x/ S
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。