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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.57 J5 L* X) d& g/ x9 L+ x  D
现在有个问题,
4 Q. y8 |3 U1 C( i这个减压阀具体是怎么工作的: G8 r5 t; y% {7 m2 W) v/ L5 c
我先说说我的理解
! a; p# `6 L3 k; }: s3 x1 ,A处压力为马达工作压力
0 S) |) }/ V7 |4 o2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压
) n5 m  N' {8 x6 ]9 @3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力; k/ z0 ]  u# c! V$ |
4. D处为泄油口
7 r# s) }" {+ N/ ~9 ?! r1 C7 I感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间: U# t! h3 ]3 G, P! r3 N
不知对不对 % T. V7 L( [; c
/ H* S$ g' Q" F
我的问题是
) ]5 g3 o7 ]' I( z3 U" I1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
1 `" Y. ]. {9 `- T. ~) ?1 r' d2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系3 |5 l. U- r9 o- a9 U
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
1 g5 L; H1 Q0 C. N2 B4 T7 LB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.5 \6 @$ |# i: S
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.# c3 h4 c0 l; G' J0 E! ]7 ]
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构6 E! f+ t# |& ~6 u9 a. L4 ?8 ~* V1 T
还有5 }/ O- C# ^4 c7 M0 M7 ^4 f
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力/ y0 C) \& H# s1 |- g+ Y, s: j0 x' w
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ E9 p  `3 T/ J& A0 O3 U我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
  l, W; ?& j$ g$ b' `B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
5 D1 z" C4 q% v* ?  F+ r分流是不是分压的.故三点压力基本一致.# R' x: z# m, a) K9 R1 @' {
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

( t! \: B( o. _* o' D5 L; Z* k+ [* L) N
B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
. _7 h$ S9 H, Z+ a/ y7 g6 R1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;  V9 m0 j2 ^7 m) ~) h3 }
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1 C9 u1 `- y( I7 d. T6 n1.减压阀有反馈,在阀芯上.* D$ R& j. l+ \! j+ q( O
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
) {- [% P; D% X2 A8 z! M没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。! C' z% i2 i( }1 n2 ]
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% \/ n# X; c. r% T* K" M减压阀作用:
5 A. ^7 C+ D( N  A- T3 y" B8 m& U1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;( }* S3 \- f' r* e' `
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

* E8 v" q: o% X( i9 {! m# b: G3 N2 p' w) E3 v: @* [9 N& Y3 x' `) ?
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif: \4 N& Z4 y5 T+ u* G/ A& s
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找./ F0 `1 w$ ^. Q& |  B2 @  T' U
1.减压阀有反馈,在阀芯上.( @& n5 _2 |# e* C6 I. r
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
3 b2 E! T; b3 ~1 T0 u) s7 S  y没见过 ...

" v  e! C' ~% c  {) P  V- d' q3 M% M+ a3 h: N* ~
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?1 c) P) X, Z" B; L
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& Q; ~& w( D$ {" f5 u
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
( _% E, h: h- ~0 H( D3 P* j  |

' p  f& h8 x& Y  t. `  E5 A8 \6 v个人认为,这是最有建设性的一条回复
- u. `% k5 j4 H% {- Q2 }有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了3 [: U( J! m) a+ p9 B3 X
真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
8 Z0 U8 u1 X3 F& p; B4 F% Z  D另外,还是那个问题,' u7 F( k2 S* O$ P% E2 n
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% q5 b; U# c5 ~8 N7 c个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。. P8 Z4 d# W' I" X( w! J# t
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
# E; e; K/ F' u, A
9 p: r. h6 }0 ?( F% G# Z) L
个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
. e3 K: a& _6 p1 j$ q7 p) _& k结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 Q6 c# S7 P# Q, }) Y# a
8 J) @5 G$ i( w8 e2 k  G( j
4 D& k* g9 e. w6 T1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
# E% z0 v- L, C( z7 N0 x8 ^  w第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

- t& i9 W- y! j) _: n/ U" Y. g减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
3 P- `( [: p. ?( \/ p8 P+ o平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
- D- d+ @+ z5 u4 q/ M  ^阻尼孔应该具有多重作用。( n2 P" [9 K& W8 k
' }& w% J( k# K% R9 Q2 O
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
& G, J1 X3 P( Q) ~改变马达转向B口为进油,工作原理相同.5 v) c4 |$ m) A2 B* {3 {
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲7 a# O/ [# J/ r$ j
本人极反感不懂装懂,$ g% p( R/ F3 \8 U1 `
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 V. ?- s7 ]# g% ~( D8 w9 I" U+ I2 H
; ^8 l/ C9 Y8 {( C* s1 H减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
, f* `0 f" ~# _# u5 w0 I平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

1 Z, p% J+ a  `# K, ^
( G4 o: @# Q( B
8 \% A: ~" |3 x$ B简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 s1 ~: a/ l5 c/ h
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲& c5 H) c9 c6 S1 x4 ?' g
本人极反感不懂装懂,
$ V4 R' D% E7 e/ K6 k0 `! B只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

( D% E1 N  }9 l6 u+ [* |& n9 j" d. h, N, r2 Q/ O
三一的哥们,我好久没来了
. ^8 f3 x+ ?+ M  Z" `9 nBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧* M) o4 Q. C; n  {! g+ ~
这里的人很会乱说,根本经不起推敲。0 J+ L6 x9 B$ @, S
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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