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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.50 ], G# s, F$ E/ d6 d
现在有个问题,
) u( F# ^9 P2 h4 G这个减压阀具体是怎么工作的
' a9 }( f. p( y: V我先说说我的理解
) N8 o6 h( B  L2 x; B2 y1 ,A处压力为马达工作压力1 l7 [, ~* |: l8 r
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压
+ u. ?2 Q& g+ f3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力
. e* n* L0 B+ M9 N, M: y5 y! F4. D处为泄油口' ]3 X/ ~" j( s) g* l
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间
! h6 I0 O0 i( v  l  A+ O不知对不对 5 Q9 h9 y) b+ v- {9 l+ B& T. `

* l1 n& ~! a8 u, D: h我的问题是$ ]! D  h5 s3 f% I6 j2 C8 e
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力7 }0 I' d9 k* U* e7 c$ i8 E
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系
; e4 v1 F2 q) p2 z. R8 j3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
0 w) c( f  u: s, C1 N) W: `! `B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.; _# W5 |1 d' P3 O( z2 {: i
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.1 p7 I+ x% W( K1 h( m
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构& U8 r- ]' {+ X& e9 u% u
还有  e2 g. V& W; u+ N6 R1 G% O$ |( H
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力8 ]4 N, X2 O( @. h3 s7 o( c
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ i1 Y' i; d( u+ `5 _
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
3 U$ x$ D2 o" ~B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.1 d- c0 y* k0 v  \: t  a0 m
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
! K8 i# m+ z( S/ G) E" a: U" R顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

2 |8 q  g6 s5 L9 Z7 e9 R  v+ X0 V; V* E$ j* t  Q! r
B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
$ v3 c$ J9 C- o$ F/ T/ E) B& C7 w# O1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
6 V. _9 d$ V+ G: D2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找./ g) e5 W" J8 r1 I. g8 j  k5 E
1.减压阀有反馈,在阀芯上.& h- d. U3 \1 ^* L* D! G7 o
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
1 p5 x2 |7 c; v# D" S  k4 [& U6 r4 }没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
! C0 o1 `0 H, [. ^: d" |. `; F1 {& E3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  Q* x8 Y" n% X; S6 c1 S减压阀作用:% X' j2 }! S" n# r% ~( I7 w
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
  p+ _& L+ _" p0 _2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

+ F- @( W7 f9 I& Y: M, e2 r
# M$ s7 s+ K4 c3 K! V: w0 g; ~力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 R  B# Y  d" k8 ~0 Y3 @此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.. {( P3 w2 x0 R! {7 w
1.减压阀有反馈,在阀芯上.5 i2 e) Q4 t+ Y' M( E+ d0 \3 O
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行." z8 v9 A; H6 ]6 `; L4 b% P# V
没见过 ...

/ ~- r  S4 ?$ a9 b; J- `' v6 Z* }& S" [4 ~6 J/ N2 [
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
* t1 E/ x5 p2 X, T第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% O- }+ v9 o- B' T; S+ i9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

% W, G  z4 L) A. J+ N" n& Q
$ ~4 v; E! C! P1 M! k/ k$ `& i个人认为,这是最有建设性的一条回复
% A$ L) g) w/ G有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
$ b0 y' s4 Z- q真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
; F+ I; h5 |- d另外,还是那个问题,. q" Z- {( s0 m# p3 n2 y. T
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; ?- `& g0 ?8 n0 C  {个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。( `  N: |/ K$ {0 T7 o
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
6 T4 B4 O' _- `0 X' C, C- u

7 \* W# k2 u, E  a% Y5 p个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔* |& f3 L1 r6 g
结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; W( z. {6 G8 A* ]8 l* ?' @4 i9 e. f3 o

( w) y. t. P( H1 }& ~! _1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
# _0 W$ q0 M2 c3 T; F3 ?: x) K$ L第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
2 h' i; m- n3 `2 G' Z
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
& R* G0 _" X" Z* T* \/ U% b平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
2 [. ~1 `, q7 O0 B* \; D阻尼孔应该具有多重作用。
" T7 E# N' H% C9 Z) u6 X0 Y3 [8 c' R3 q* d* \, t
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.9 g$ a) U8 L/ i
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.; [( ~* K# `3 O; o" Y# `
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲% T$ g9 K: \5 E& \6 `! B
本人极反感不懂装懂,
+ ~) x; D+ l  F只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ m/ r7 a" b* n/ I# t4 l2 @7 s
' K& u) D* T: [8 K6 H  [/ F$ m减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
$ {! N. r, n& _; [9 B' _平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
: V+ z$ y. D& B

. d4 {9 {" e7 k: f1 Q& q
2 |$ C3 Q( Y* x8 r. X3 ]- }简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 G6 v7 _9 J9 i' L2 h, {2 Q你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
, f# E1 T, `* X0 q本人极反感不懂装懂,+ |* P' h- N+ Z' j! ]2 w' M
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
! v; [1 I1 r& Q& ]/ o

  E, @  O) _; f+ ~, L+ q三一的哥们,我好久没来了
/ I3 l3 p) E% U' P5 F+ wBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧" E( V6 N) h* Y" O1 P8 X. M: F  T; Z
这里的人很会乱说,根本经不起推敲。
5 }) C' E5 f- ]$ T事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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