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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5
+ K6 ^  t3 L5 X2 ]4 A0 k; l现在有个问题,! \3 p) N) [# e" v2 H
这个减压阀具体是怎么工作的
! F5 D. M9 V; E( z6 ]我先说说我的理解0 v1 k9 e6 ?. G7 P, J
1 ,A处压力为马达工作压力1 O& V8 d3 X& X2 M
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压( D+ r8 U8 Q# r1 O
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力
) X+ N4 ]1 [, e' P2 H4. D处为泄油口4 O7 f/ J. o5 \* R7 t& n
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间
8 P7 X/ N) h3 o不知对不对 8 d: i. ~; Y  }0 e: R/ ~  b5 e$ b

0 E  q" z; y  w7 r: i0 t! l我的问题是
; g/ L3 D5 `& b) ~$ t- k1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力' h* H8 Q2 a9 H' y! A
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系
) x3 W  w: t' P4 |2 o' F3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
& \. T1 F. m* O& E* j5 z0 xB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
4 F$ n% p6 z" _# B0 C4 K$ L: |# ^分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
3 e4 \4 e3 a, D7 a' F  R顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构& G5 M: A: e6 E) p4 F2 D
还有
9 V" P" }; y4 ]4 n; b1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
4 u( M; N9 T) r# J2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 G% {! [; [) t' G3 w我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
% A# b$ m2 X& r) k& PB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.' Q- g5 Y1 _, z, I6 n
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
" }/ ?9 @6 K% x  ]# X' @7 @  Z( @顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

, o: a6 |% W0 H9 X. t; E4 z- T/ b1 L5 H
9 {) Q. n8 i/ a! ^/ HB\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
: [3 J4 ~( d; ~$ T2 o1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;. f; i# B; A) N2 ~5 z& ?0 a
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.8 ~; `; Q* s+ z3 H
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
2 h. c/ ^$ E% p9 _2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行., b9 Z, `9 Y- P0 j: |
没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
' c# v0 C% t5 S0 @* |3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. w) a3 z- b/ C6 `/ Z0 _+ I
减压阀作用:* @/ K' i. ]  o; r) H' n$ K& s
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;, w6 m0 K9 s6 u$ q; `" n5 v
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

  D7 `; A! U# E5 E' |, k- y& ~9 s5 u* d
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 s$ R: D3 g. x此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
* d) `9 B& R/ _- }6 t. W  k1.减压阀有反馈,在阀芯上.9 ]% M) O7 H6 ~# E% \4 g
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
+ x; w* v- `5 u1 a5 u没见过 ...
* d8 s( Y) O6 M: {9 o( q" h1 F

% |. Q5 o' B( D/ L4 r; U1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
' u) `6 g( H4 T第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* y9 @+ s$ _1 S0 t% }$ E0 ?( i
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
9 U2 w- q/ I5 O# d2 Q3 z
* l3 h. ^$ ^$ }* f. k" W
个人认为,这是最有建设性的一条回复! T6 m  j% R9 ]7 `( B
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
7 l0 a- Z8 n3 _8 h5 A# @真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理' }( v7 i5 c/ s
另外,还是那个问题,
, T) X( h2 A9 Q/ J& l怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 w. K1 O; B+ {: C) s- ?0 {个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
0 h* L  z( ?, l3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
* k2 W9 ~3 e" M# |: y9 C: R" S

1 S! Q2 m7 l* K个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔1 S4 P' k; W. x9 s' o. Y
结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: A7 Q' }  d% e2 z3 o% ]& u$ ^: ^: b% q! b# M1 @  w) N3 W7 X
: b; Z# @5 J3 B/ t7 g* M
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
  v0 A" H; d9 O& W$ j2 Q2 O第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
0 M. M" T4 G8 o/ j  c/ w/ w
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。7 j9 W0 @0 `+ ?1 d2 s% ]: e
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
- t; e2 F3 n. G: S阻尼孔应该具有多重作用。  E, Z# m  K4 g: @
0 U7 D* F! E  C- I
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
. c: c7 M% M  @1 ?0 g改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
) V7 C. Q) ^7 Y4 R* a0 V减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
$ Q0 u0 e3 ^2 m3 K0 E/ c" F* `  P本人极反感不懂装懂,- n2 d$ k. r: W1 H
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  y# l$ F, S# J' p7 B+ F( @
& Z) O. r4 y) \5 H: [; r减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
$ K2 h' g9 X, f平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

" z- j: `2 M! h5 H8 `" r) Q7 v
; i( r& f& i/ o$ S$ m. N, v- L5 C6 R8 ?& D  c( J) V  i- u
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ @6 w  {* Q% H/ \9 s' S5 o
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
- q5 o; ?3 Y; w' j! n; k" `: Y+ q0 _本人极反感不懂装懂,
4 O5 \4 M# I0 p5 L只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
, w2 [/ U2 p2 ~+ D
3 z8 y# |* u( I' z9 x5 w" Y4 `
三一的哥们,我好久没来了
4 U' G4 n8 I( Z6 S) c  a; tBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧2 g# C0 m6 g. T! i# W% [: n" @
这里的人很会乱说,根本经不起推敲。
% q) U; L: G" @) k7 s事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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