[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# j6 m# t+ a2 [; `& L
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.4 X% B; K) L: x' D
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
" v4 ]" v1 I* j, y$ b& e分流是不是分压的.故三点压力基本一致.  u. o5 `# V' K5 _
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ p. A/ A$ d. {  l" p. x
减压阀作用：4 A6 Y+ i- T0 {/ g6 c  w, `
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；+ S8 O- `% E. {; z8 \7 J1 O
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. Z7 a2 z& f5 {3 D2 d此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
8 e  u& l& |6 f0 R' I8 Z$ Y2 f1.减压阀有反馈,在阀芯上.
3 v/ U/ B& H( x9 f/ R2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.0 A6 i: h% m* L: c/ d* o) q
没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; ]8 U' }- j! k3 x9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif8 Y6 U) `6 H4 c5 ^9 k4 g, z$ m6 k1 V
个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。! E0 j- {! ]) ?  D
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( @: y* P* z( x1 f4 [8 O# V1 G1 g5 i/ R5 m! Y5 f& \

0 X: s0 r5 j. }1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
* t7 C- D. h  o9 @/ W第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. A, p/ `8 P& y* ^' I
* M( M$ I6 d$ [- X$ y
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。. u$ \6 ^) V9 J6 h9 {/ Y
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 B; o1 q9 z3 v# v' v; z4 Y
你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
* H1 b, b( z. ~* {+ l$ U本人极反感不懂装懂，  G6 }4 D: A$ B3 N5 n( B- W
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。