[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  u, c4 v, _* L我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
$ w% J9 l/ Y7 ?$ |4 c5 ~0 P8 |B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
! M" \# `3 O1 t. @+ N/ p$ {* K4 p# j. U分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
- ?" `0 ?  n5 n' h% u# n顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 p+ j  O7 ^' v# g0 z
减压阀作用：0 O7 \" o0 H  x8 w" a# b5 P
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；) y( W* |# R7 `5 V* j* Q$ A
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. K9 I: v6 M  T* n: S5 ]3 k此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
) {7 I: v, K, f! o; o: @) P: z( f1.减压阀有反馈,在阀芯上.
1 t1 Q6 |5 X& u4 q) N- L. v2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
- J1 H$ V- m/ `没见过 ...

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif% C9 B/ @! u7 L# t8 y, H4 Y0 a4 i! t5 Z1 T
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
, J: T" Z( @  U, e个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。$ X5 e8 }4 W* z5 d: J  u# s4 U
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* U9 e6 N; P0 t0 Y- H# z5 i
% ]. ]' W. k% @- b& J8 H' i8 B
; L; u3 }- M( ]" B. S, i* W
1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？$ R  Z8 U" k* ?6 T* n$ }0 B) H
第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' j4 d- b5 p) C- s0 J
* R4 \* e3 x  `4 u. Z. a2 G+ f0 t
减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。0 z! O& C1 R$ h1 N& \
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 g7 `; \+ z6 F' z你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲* H% f- B- _8 m; j
本人极反感不懂装懂，8 k" Y' W2 }, s1 d% V3 }
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。