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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# j6 m# t+ a2 [; `& L 我的意见:B,C,D三处压力基本一致.4 X% B; K) L: x' D B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡. " v4 ]" v1 I* j, y$ b& e分流是不是分压的.故三点压力基本一致. u. o5 `# V' K5 _ 顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ p. A/ A$ d. { l" p. x 减压阀作用:4 A6 Y+ i- T0 {/ g6 c w, ` 1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;+ S8 O- `% E. {; z8 \7 J1 O 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif . Z7 a2 z& f5 {3 D2 d此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找. 8 e u& l& |6 f0 R' I8 Z$ Y2 f1.减压阀有反馈,在阀芯上. 3 v/ U/ B& H( x9 f/ R2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.0 A6 i: h% m* L: c/ d* o) q 没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ; ]8 U' }- j! k3 x9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif8 Y6 U) `6 H4 c5 ^9 k4 g, z$ m6 k1 V 个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。! E0 j- {! ]) ? D 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ( @: y* P* z( x1 f4 [8 O# V1 G1 g5 i/ R5 m! Y5 f& \ 0 X: s0 r5 j. }1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的? * t7 C- D. h o9 @/ W第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. A, p/ `8 P& y* ^' I * M( M$ I6 d$ [- X$ y 减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。. u$ \6 ^) V9 J6 h9 {/ Y 平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif3 B; o1 q9 z3 v# v' v; z4 Y 你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲 * H1 b, b( z. ~* {+ l$ U本人极反感不懂装懂, G6 }4 D: A$ B3 N5 n( B- W 只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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