QQ登录

只需一步,快速开始

登录 | 注册 | 找回密码

三维网

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

展开

通知     

查看: 10460|回复: 34
收起左侧

[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

[复制链接]
发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

马上注册,结识高手,享用更多资源,轻松玩转三维网社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5; D* S+ V& ?4 b$ ?
现在有个问题,- I5 g& L* U9 p6 c. b$ u% e  ^
这个减压阀具体是怎么工作的' \- J$ g3 i6 o
我先说说我的理解/ f0 ^$ Q9 _9 D: @$ R; F
1 ,A处压力为马达工作压力
# a8 P. D; ^+ ?( `: ^/ t. G2 d7 q2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压' q. k. a0 ?( h6 \
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力
$ b, W: [# U, e' C/ \5 H4. D处为泄油口
7 H! J7 N' T, y. X+ S9 y! ~5 w感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间& j. a4 S* y% o7 T7 ^
不知对不对
. |' p4 \  r- V; {! q1 b, ?: O8 s
- Z( Y/ Q$ F& c; ~我的问题是% q9 v, T  c1 a+ I# G% Z) h
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
6 f( }4 t! g3 ?# X3 R; M2 A2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系3 F" j9 Y9 r/ B5 f% ?
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

评分

参与人数 1三维币 +3 收起 理由
柠檬咖啡 + 3 主体讨论

查看全部评分

 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

评分

参与人数 1三维币 +3 收起 理由
柠檬咖啡 + 3 参与讨论

查看全部评分

发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.$ k+ Y5 y" _% U0 y5 z1 w
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡." o6 E; }3 E1 ?# J0 [6 T' @
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.9 s4 b8 Y$ n& V
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
柠檬咖啡 + 2 参与讨论

查看全部评分

发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
柠檬咖啡 + 2 参与讨论

查看全部评分

 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构( i! h) q8 x( V3 y5 J3 i
还有* q3 y7 F1 ?+ m8 g. w% k
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力7 E$ O% F/ a1 u5 ^- W% _' K
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
柠檬咖啡 + 2 参与讨论

查看全部评分

 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 O# w' Y  g" ^3 [1 ^# Z我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
, G: J- @/ O5 L/ ]% h, GB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡." z+ v) A7 `$ A# z8 g
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.# ~3 n- _( o1 J2 S% w# R/ `, R9 Q+ G
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
& b  G; Q9 N3 J' R7 X9 x

: \3 @5 \3 g; K4 A$ wB\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
/ L# `; R6 _7 x( b1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
7 ^+ e+ E+ [+ x) ?( {2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
柠檬咖啡 + 2 技术交流

查看全部评分

发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
4 I2 P6 O7 J8 O1.减压阀有反馈,在阀芯上.
& d. T: I8 o$ D2 H# {2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
4 M! a) d8 z0 z; J没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
柠檬咖啡 + 2 技术交流

查看全部评分

发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。: o( F$ F" i3 [
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) Q# G! {0 K* X$ Y# J减压阀作用:
, ?0 r8 @& h, ~1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;& a7 B; I; I( ]$ \
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
& O0 P& ?' j# H  v

! g* H& G. Y) D7 \6 W3 |; u) l力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ S  }: J9 ~6 b2 ]2 ~此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.; N1 ~$ A8 _  S$ e! G( u
1.减压阀有反馈,在阀芯上.* i8 p  o/ i5 r  T/ C% A) \( g
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.8 {- Z6 X" v9 ~- y) [& a( Y# d
没见过 ...
4 [7 ?% k( Q& q5 E" J
- L* I& x+ S* b+ M
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?" B8 W: t( O$ p& `7 r
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif! N4 {+ P, ^. M" J7 {" I
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
; T& n9 B% L8 ?( [- B# S: U

8 E$ o; [0 V) I7 K, e4 @6 ?个人认为,这是最有建设性的一条回复
" J0 K, Q4 \3 U( k* f& L有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
) U- x& g1 I" z8 |真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理/ q) d$ F) ]/ J
另外,还是那个问题,3 |2 ?/ S) u, P
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
% j) p! G0 r* h$ a个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。2 l! w! j4 u; ^: K: P
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?

: A9 O4 _2 d+ e, [( d4 J4 y, d' O5 }5 ^$ h9 K' N
个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
- Z$ n6 s5 A, W$ v0 y  _) h* `! a& o结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif+ n& m6 w5 C6 a/ `) S  N$ p
4 N* R- ]  s1 H( A. j
( Z) k; C- D0 D- v% u- h* H
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
6 w6 l8 T7 R, M- m/ E第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
6 e! G% l/ A# x5 u1 M
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。) l. S. ^2 h$ ]
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
& U% J$ E* K; g4 T! e* K0 U6 A, ^/ y阻尼孔应该具有多重作用。
- X* m) t, s; U2 g! w$ k& ^# P! A5 y0 q* i) c( @0 j: f! y6 A
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
! o, ]9 G  ~# r% K改变马达转向B口为进油,工作原理相同.7 G3 }" E% Z  ]
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲4 S3 y% I$ Z5 e4 d7 t6 R
本人极反感不懂装懂,
3 A5 r3 }$ _7 Z只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& ^" x2 R" w# F' o" A7 h$ j

% V. Z: o" V3 L$ N3 `& `! W5 ]& X减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。* \8 \: C% {5 v  I5 C; O0 ~5 s% H
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

0 o" N7 Q/ Y2 ?( T# N- {; R
& X3 a/ q" s& f" @* d3 H3 d7 @: H% L" q+ L0 S, i" V: A. o8 b
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif; b7 w2 |% H! g4 i1 ^' Q# k
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲7 a5 D. l: B2 T" _! F
本人极反感不懂装懂,) R0 S1 T+ M! R
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

4 |, c: V9 o5 F( y! @
7 I- _3 C; ~9 I1 y3 C8 m三一的哥们,我好久没来了
. t0 w) H  j. s1 x. C& g2 w/ VBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
/ o: B) r, H* B这里的人很会乱说,根本经不起推敲。* k. H# X3 O6 F; W' L: q
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
发表回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则


Licensed Copyright © 2016-2020 http://www.3dportal.cn/ All Rights Reserved 京 ICP备13008828号

小黑屋|手机版|Archiver|三维网 ( 京ICP备2023026364号-1 )

快速回复 返回顶部 返回列表