轴承如何选择

大鹏展翅 · 发表于 2008-6-8 11:53:17

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在尺寸满足的前提下根据它的转速、承载等选好过后一般还要计算校核吗？？？

fhl21cn · 发表于 2008-6-9 10:00:15

肯定要进行计算校核!

gaoyns · 发表于 2008-6-9 11:48:03

在一般情况下，使用轴承的转速不超过手册所列的极限转速，承受的实际载荷不超过手册所列基体额定载荷，尺寸与安装尺寸相符，不用再作校核计算。但在使用参数在手册所列数据边缘，或用于特殊要求的场合，需要进行轴承校核和数据查询。在机械设计手册（软件版）上有校核软件。

yc771125 · 发表于 2008-6-13 10:06:12

虽然轴承寿命公式与实际寿命之间并不见得吻合的很好，更多的时候是决定于润滑、保养等因素，但是目前还是倾向于通过轴承寿命计算，至少用来选用轴承。

其原因在于，实际工况中的速度、载荷与轴承样本中标称的“标准速度、载荷”不见得一样，因而要套用公式，将“额定载荷”下的寿命折算成实际工况下的寿命。有的时候，为了满足一定尺寸下选用轴承，必须进行轴承的一些特殊改进。

以上。

leozh522 · 发表于 2008-6-13 11:17:54

从轴承失效形式看，套圈滚道表面的疲劳剥落，是占首位的失效形式，其次是保持器变形断裂等，这两种失效形式可以占到总失效情况的70%以上。

虽然轴承寿命计算公式中，也有考虑这些因素，但是由于轴承的实际使用情况比较复杂，外部环境如载荷大小和方向的不稳定性、工作环境温度、瞬时启动及遽停等，内部环境中，油脂的类型和品质、轴承内部结构的差异等等，都对轴承寿命造成影响，而目前所使用的轴承寿命公式，太理想化，只能作为一个参考。所以，一般来说，只要转速、承载、安装尺寸都合适，基本就不用校核了。

但军工轴承、特殊应用场合轴承，必须经过校核，通过校核来调整轴承内部结构参数。譬如风机的桨叶轴承，目前国内还没有一家轴承厂能够制造，好的也是在组装前的试运行中可以，可分机塔竖起来后再装入桨叶中，马上就不行了。其原因就是，国内轴承只是通用产品，不能根据实际情况进行调整，而国外轴承有一套很完整的校核和结构参数调整公司，这个公式就是企业的最大价值，等闲不会让外人知道的，我们所知道的只是最浅显的公司，只是用于理想状态下的寿命模拟计算，所以一般情况下，不校核也罢。

yc771125 · 发表于 2008-6-14 02:41:58

原帖由 leozh522 于 2008-6-13 11:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ B9 F$ j& S* T
从轴承失效形式看，套圈滚道表面的疲劳剥落，是占首位的失效形式，其次是保持器变形断裂等，这两种失效形式可以占到总失效情况的70%以上。& ]2 D7 j6 {- A4 _

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1。“疲劳”失效，一般是最终现象，我们可能见到很多案例都是如此，好比说“心跳停止”一样，但是原因太多。想必有见过几大家（SKF，FAG，TIMKEN等）关于损伤模式分析的资料，都知道，润滑失效是轴承的最大杀手。－－－－没有其他原因，只有疲劳失效为根本原因，意味着轴承钢的纯度问题（没有选用问题－－－－额定载荷以及游隙）。

2。既然知道国外主要轴承制造商都发展了自己的轴承寿命模型，就知道，中国如想发展自己的轴承工业，必须加强则方面的研究。我们往往痛心中国机械行业的低水平发展，就需要步步为营：不想搞好材料工业、机床工业、热处理技术，怎么能搞好轴承行业？？？

侥幸，绕道，一味照抄，救不了中国的技术行业。

以上。

y831008 · 发表于 2008-10-15 13:50:16

新手,看了,还是有点不懂

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