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[求助] 请问大家一些关于满球轴承的问题!谢谢

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发表于 2008-5-24 16:56:01 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东淄博

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满球轴承:有带装球口,有两半内环的!& y) y8 L, ^' j4 |/ n
我想问一下两半内环的内圈是怎么加工出来的!3 v/ A1 ]1 E# c& |
怎么保证两半内圈的尺寸一致,沟曲率一致!
7 v( |. ]5 J; h7 Z: z' v他的工艺流程是怎么样的!谢谢
发表于 2008-5-25 09:44:40 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
两半内环的的毛坯也是分成二件,加工出结合平面,粘接或锡焊一起,再进行整体加工成半成品,热处理,再粘或焊合。整体磨削成形,分开两半。
7 O+ D% O: o! e- `$ T) y$ i; I* Q  a1 J% C$ E7 F* C9 k
[ 本帖最后由 gaoyns 于 2008-5-26 09:21 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2008-5-26 10:52:47 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
谢谢,还有好的方法吗?
: z% p: G9 N: U' h粘接和锡焊都很麻烦!
4 S$ Z$ k7 `" P8 u4 L9 \! c我们的轴承精度要求不是很高!
发表于 2008-5-27 05:51:21 | 显示全部楼层 来自: LAN
不明白,为何满滚子、带装球口,还带内圈half?$ m% ]' ?  u6 o( [
5 X; B2 e" y  L0 V5 E4 L3 }
但就half圈的加工,有一种方法:整体加工,最后180度割槽、但不割透,再用断裂的方法,将其分开。这样避免了分离工序对功能面曲率的影响。但很不幸,我没看到具体怎么切槽以及将其分离。
  }) G4 T- ?3 K8 T $ i# I4 ]& G. _+ Y$ A

! X: u+ p7 z% \4 r' \% g以上。

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发表于 2008-5-27 09:50:52 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
其实可以采用整体加工,然后再采用线切割的方法把内圈一切为二。线切割槽宽不深,切割后表面平整,质量完全可以有保证。当然,由于线切割时工作温度比较高,会在加工面的附近区域形成退火,所以线切割不适宜切割太宽的物体,同时也要注意切割时的降温处理。

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 楼主| 发表于 2008-5-28 08:18:08 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
谢谢各位!以上都是好方法!# `( F3 X$ @1 G
但是线切割的成本太高!
5 X. c3 B' ~: H& ~* ^0 L( k我见慈溪有干这种轴承的!
3 H% h, E# [* p8 f: v$ N但不知道是怎么干出来的!  i& W, p" ~1 f. X+ p) r
) c6 D; c) E/ I& T
[ 本帖最后由 1527279 于 2008-5-30 12:11 编辑 ]
发表于 2008-5-28 09:14:25 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我想请问一下楼主,所谓的两半内环,是径向的两半,还是周向的两半?
% y, B! `5 u* t如果是径向的两半,我考虑半天,还是线切割的方法最简单;7 q: q6 A2 ~2 i7 ^7 ^9 D! |
如果是周向的两半,这种轴承普遍应用于汽车助力转向器中,也就是所谓的三点接触轴承。这种内环虽然是两半结构,其实加工方法很简单,目前普遍用两种方法加工:
. g# q  D. _8 Q: Q, I, G1、两半内环中间再加一个垫环后固定在一起,这时,内部形成一个完整的沟道,可以按正常工艺进行加工。这种方法的优点在于沟曲率、沟位置、沟尺寸等关键项目可以控制得很好,缺点就是每两片都必须在加工前固定在一起,加工后还要拆卸,所以加工效率非常低。
' J/ x4 u8 Z1 q+ n  t, g2、直接对单片内环沟道进行磨加工。这种方法的优点就是效率很高,可以形成大批量生产。缺点就是沟位置、沟径尺寸比较难以控制。特别是沟位置,不同的机床加工时,沟位置度都稍有区别,所以在选配时必须同一台机床加工的套圈互配,才能保证最终的精度。
. X) R  d; y! M% g% i这两种方法的特点就是,第一种开始复杂,后来简单;第二种方法开始简单,后来复杂。可根据自己企业的情况进行选择。

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发表于 2008-5-28 11:33:37 | 显示全部楼层 来自: 美国
原帖由 leozh522 于 2008-5-27 09:50 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 K1 h6 H! u+ Q# O/ q! B: d# s
其实可以采用整体加工,然后再采用线切割的方法把内圈一切为二。线切割槽宽不深,切割后表面平整,质量完全可以有保证。当然,由于线切割时工作温度比较高,会在加工面的附近区域形成退火,所以线切割不适宜切割太宽 ...
  H% Q' m' F+ L) R3 x

! B4 {* b/ d  @( K! j( {绝对不用“线切割”,这样会导致滚道面材料物理切除,导致曲率变化。这也是为什么采取“自然断裂”的方法。
, g6 Z* A2 F: O. @8 G, L
3 d( k7 H% J3 c/ T' d( @   l* h* ?4 r1 q4 {; M$ f
以上。

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发表于 2008-5-29 10:18:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼上的说法太片面!
! \2 s& I3 `/ Q9 m我所说的线切割只是径向切断,绝对不会影响到整改沟道曲率的变化,最多不过是切口处曲率稍有些变化,只要稍微用研磨布修整即可。
. X( R* m* A/ F6 f$ R而对于自然断裂的方法,其最大的问题就是,很难控制断裂的程度,包括断裂部位、断裂区域控制等。我曾看过国外轴承的自然断裂结构,国内很难效仿。因为自然断裂对材质、热处理工艺等要求甚高,不是国内企业能够控制的,否则会出现不完全断裂、断裂后有裂渣、断裂纹极度不规则等诸多问题。' `1 x8 r& O7 H/ ?
所以我不建议采用自然断裂的方法。

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 楼主| 发表于 2008-5-30 12:21:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
原帖由 leozh522 于 2008-5-28 09:14 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif6 ^# S6 \( G4 ?0 V& O* o
我想请问一下楼主,所谓的两半内环,是径向的两半,还是周向的两半?
" K1 A* G! t' ~/ u2 ], u% T+ [如果是径向的两半,我考虑半天,还是线切割的方法最简单;. Y  U8 K4 O/ K
如果是周向的两半,这种轴承普遍应用于汽车助力转向器中,也就是所谓的三点接触轴承 ...

" H3 e- }* L& J, M& d, a& U这位人兄说的很有道理!3 Z* y# R+ b8 s& Q
第一种方法我们作过!效率低成本高!
  B2 A3 `, I0 P/ R2 O第二种方法可行!磨加工的精度可以达到我公司的要求!( k5 I" V, D1 K) m
不过我们的样品是车加工出来的!不知有什么好方法!
发表于 2008-5-30 12:57:09 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
这类轴承多为三点接触类
 楼主| 发表于 2008-5-31 13:05:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
原帖由 lylulijun 于 2008-5-30 12:57 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! @: ^( T" e/ U* x4 ], V! G7 u这类轴承多为三点接触类

: T, j# k6 _( C9 K这个我倒是知道!就是内环倒角,不是圆弧沟!
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