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[求助] 力士乐LUDV多路阀(M7阀)中那两个减压阀的作用

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发表于 2008-5-20 23:34:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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图中所示这两个阀的作用是什么,请教各位
2 @, H9 c3 N' y  Y/ [3 s* ~两个附件中,前一个是阀的截图,后一个力士乐M7阀的原样本
LUDV阀.JPG

64295.pdf

824.3 KB, 下载次数: 140

发表于 2008-5-20 23:46:12 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
1.上面的阀应该是让LS恒流的阀,这个是我的猜想,没有证实: c, N! A# a: n7 f
     2.下面的阀是在主阀不工作时,让泵有个恒定的小流量油流动,一旦LS有动作,这就没有油流出

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发表于 2008-5-21 10:45:18 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
上,下两图都是LUDV控制压力补偿阀,在流量饱和时,稳定各执行机构的速度,使执行机构正常工作,不会停止.不知是否准确.
1 q3 P  y1 {% e5 S9 VM7-20和M7-22是LUDV控制,M7-12和M7-15是Ls控制.

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发表于 2008-5-21 11:00:58 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
谢谢各位专家。
发表于 2008-5-21 14:36:19 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
2楼的第二个观点本人同意1 I0 q, O, q, l3 s3 M& G: C) @
第一个观点我认为是确定LS的最大值!也就是LS各联的最高压力不能超过这个设定值!
2 M) w6 l9 c% _; N这两个阀有点给定泵上下限的意思!+ N4 v# g4 x; U$ t  F# ~! |9 ]# N
( S! f9 K0 q# `" Q4 L) {1 L
[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2008-5-21 14:42 编辑 ]

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发表于 2008-5-21 16:19:58 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
两个阀是定差减压阀,起压力补偿阀的作用,反馈油取至负载为Ls控制,反馈油取至系统供油为LUDV控制.
5 Y8 e1 Z" \. P4 T9 T' S5 bLs控制在流量饱和时,会停止工作,LUDV在流量饱和时,会自动分配流量,保证执行机构正常工作.$ R% c0 A0 k( s
楼上说的我不太明白,请详细说明两阀的工作原理,及具体作用.
发表于 2008-5-21 21:16:53 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
第二个阀大家说的很明白了.& U. c2 @$ r$ n0 a
第一阀的作用:( A: n; B; C0 [0 W/ n; K
1、LS卸荷用.(所有联的阀芯都回到中位后,此阀卸掉LS中的压力),: F' j5 P+ J' t' ~
2、此外还有缓冲的作用.

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 楼主| 发表于 2008-5-23 00:47:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
感谢各位帮助; E* y0 {) F: ?
2楼讲的“下面的阀是在主阀不工作时,让泵有个恒定的小流量油流动,一旦LS有动作,这就没有油流出”,是怎么实现的,LS口和P口的压力加到减压阀两端比较,为什么就产生一个小流量呢,为何有动作时LS有动作这就没油了3 R1 @- g" J, v+ ]/ V
7楼讲的第一个阀是用来让LS卸荷的,那么如果某联有动作时这个阀怎样呢
" ?3 v( ]# `' E* ?! D. C  Y哪位可否详细讲讲8 j$ w- c2 v5 h  B$ I
谢谢
发表于 2008-5-24 05:31:09 | 显示全部楼层 来自: 美国
楼主好,M7阀里面的这两个阀我的看法是如下:: \9 D. O6 Y9 {
上面那个是LS多路阀基本都会作为配置的Bleed valve。是个两通减压阀和一个固定阻尼构成的恒流阀,即定流量阀。在正常工作时,因为是定流量的,所以这里的流量不会随LS通道的压力升高而提高。避免的在这里发生过多的热量。这是加载这个两通减压阀的好处。有些厂家就一个节流孔,这样发热就多一点了。在阀停止工作时,这里的通道负责把残余在LS通道里的压力释放掉。避免泵维持在高压状态。工作时,也能顺利地建立起LS的通道压力。' v0 l" `4 S1 V! O" S7 q
6 x' K5 T; ]5 X
下面那个是个典型的三通补偿阀。注意它的阀的弹簧腔是连接到LS的。这是M7的总的补偿器,在泵供给流量大于各联需要时,这个就把多余的油溢流到邮箱去了。压力是随LS变化而变化的。差值一般要大于各联单独的补偿器的。因为是LUDV系统,所以这里的设定要大于泵本身的那个差动阀的设定值Delta P。5 h* T- Q8 I( G/ Q0 q8 H

5 t* E% Z1 V6 a希望楼主能明白我的意思。
+ i# @+ e- D, {9 T( P
( T, ]. w6 L( ^[ 本帖最后由 yakruru 于 2008-5-24 05:42 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2008-5-24 23:20:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
再次感谢各位
5 k* f0 Q1 D4 i" c$ L3 t7 e1.看过9楼的讲解,明白了第一个阀的作用,目的是卸荷LS压力,但在工作时也有流量通过,但是采用类似调速阀的结构,使得流量固定,始终不会太大,那么还想问下,大概是多大。; y  S3 C0 Q1 Y/ `7 y
2.  9楼讲“工作时,也能顺利地建立起LS的通道压力。”,问下这个结构为什么比单是阻尼孔建压快?6 Z. L0 `0 A# P; g2 f
3.关于第二个阀,我的图上,标了一个25L/min,想问下这个流量是不是冲洗用的,泵(A8V)的最小流量也是25L/min,如果我更改了泵的这个最小流量,那会怎么样,是不是通不过了。! {8 K4 C4 y& D' b! a+ o. H) M! C8 y; ?4 l

9 o& q; v5 [) m8 i! X[ 本帖最后由 yongdongji 于 2008-5-24 23:21 编辑 ]
发表于 2008-5-24 23:49:17 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
第一个阀有待继续考究/ O& {9 F9 ~  i; t8 ~* F8 i
个人认为它可算一分流阀,使LS有一个最小压力,使泵有一个最小排量
 楼主| 发表于 2008-5-26 00:32:57 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
呵呵
. m1 q3 f- i6 ~2 X晕了,不知道到底谁讲的对了
发表于 2008-5-26 09:18:51 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
同意9楼,应该是那样的了
 楼主| 发表于 2008-5-27 23:36:49 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
现在,我认为应该是这样的,好像可以顺通了,但是不知对不对,
! ?6 v5 \8 b( s: V第一个阀,目的是各联不动作时,卸荷LS压力,为了减小该处工作时的流量损失,采用恒流量阀的结构。
+ C: v6 Q! I# v4 m第二个阀,LS压力作用于弹簧腔,当各联都不动作时,由于LS口无压力,所以阀口打开,用来通过泵的冲洗流量的,一旦LS 口有压力(某联动作),关闭该阀。

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发表于 2008-9-16 11:30:04 | 显示全部楼层 来自: 中国宁夏银川
伙计,你的样本是从哪里弄的呀?
发表于 2008-9-16 11:32:11 | 显示全部楼层 来自: 中国宁夏银川
每路都有一个两通压力补偿器,P路为一个三通压力补偿器。
发表于 2008-9-16 14:23:25 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yakruru 于 2008-5-24 05:31 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif6 {" Q6 g$ c$ H# L2 x
楼主好,M7阀里面的这两个阀我的看法是如下:' [* D$ ]6 }  [  e5 o6 H) z, P4 H
上面那个是LS多路阀基本都会作为配置的Bleed valve。是个两通减压阀和一个固定阻尼构成的恒流阀,即定流量阀。在正常工作时,因为是定流量的,所以这里的流量不会随LS通 ...
1 w& q7 a3 i* R
" ~* X. [0 L* v( f6 q
说得好!good good good
发表于 2008-10-22 20:19:12 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
学习 这种阀的原理图 我们这里没有 郁闷
发表于 2009-2-22 15:16:55 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏连云港
:) :lol:
发表于 2009-2-22 17:18:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山西大同
又学到了新知识。谢谢各位。
发表于 2009-2-22 19:04:38 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
没用过  找样本来好好 研究下
发表于 2009-2-24 23:18:31 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
这个阀中的恒流阀是用为系统的补油用的,本人非常不同意这样做法非常不节能。
; k6 F0 B% @' l/ B" R9 b7 g& i1 F这个阀在旋挖转中有非常广的应用,为什么呢?  呵呵! 其实也就是为了补油, 为主转,回转和动机头马达补油防吸空用的。
2 P  Q0 M6 H, |3 _+ `6 U对于闭中心系统,马达在卷扬类的且阀回油带背压的应用中,马达要非常处理好吸空问题,否则马达将快速损坏。  $ f8 H, q- ^0 a* n/ q
    前面我特别提到闭中心系统,大家就要想想开中心了,不论是正流量与负流量,其中位时泵都有40L/min的流量回油箱,这些油液就可作为补油,这是为什么闭中心要有一个恒流阀的原因。不然在旋挖机上如没有其他补油会100%出问题的原因。这是为什么NHL 18与22TNm Linde HMR马达损坏的原因。而在南车时代,宇通还有徐州东明却有非常好作业表现。性能绝不会比RR的A6V HA的马达差。  个人建议是用小齿轮泵补油,因为在泵出口为高压时,在这个恒流阀上40L/min的流量造成的功率损失太大了。
* @7 j( S3 ?) |0 q3 |$ w1 D! P: [% ~( g
     至于下图这个阀是个标配阀,其作为相于Linde的60bar消尖阀。 对于Linde这个是标配,其目的是让系统更稳定。 大家都系统在阀快速回中位机能时。泵从大排量到零排量毕竟要一个时间,为了减小尖峰脉动,其加个60bar消尖阀, 当泵出口压力高于最高负载压力60bar里溢流回油箱。 这样泵出口压力减峰小,压力平稳。 在Linde 1981年开发全球第一个阀后补尝阀时,当时他们的LSC上并没有这个阀,但出在Altas的样机上,测试时发现挖机多变的负载,补尝阀的快速补尝,加上阀蕊的快速启闭,泵噪音比实验工况大,测泵出口压力发现脉动很大,然后在后期LSC阀上添加60bar消尖阀。取得很好效果。  随后力士乐的LUDV,功能上与Linde LSC类似,所以此阀应与Linde 60bar阀类似。 只是我不知力士乐的此阀设定值为多少。但从业界的噪音水平分析,力士乐的噪音比Linde略大,其脉动应更大些,所以其设定值自然不会太小,必不会小于40bar ,如果过小此阀开启时间过长,造成的能量损失会过大。
发表于 2009-3-17 22:35:50 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
同意,第一个阀补充油液,促进循环,不同意泄荷。。。
发表于 2009-3-18 00:15:05 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
天啊!我发的错误答复都没有人来批评一下!  在些我更一下一个错误解释!
- B" i" Z' @9 k( N第一个阀调速流量是0.65L/min,  其目的用来提供系统的动太特性。让LS通路努力处于流动状态,系统中有动作时,其响应速度可以得到提升。
' p9 E5 K  n& J3 {, n6 V: G) n0 {+ b" v1 Q0 n, Q* T
我上一个回复我搞错了!非常不好意思!呵呵!; H4 I) q  o3 V- Q# T# M, y" {

3 {: }5 J" C* y另外到于第二个阀我还想补充一点点!就是这个压差阀的弹簧设定压力差不多在25bar左右!5 ^8 v  q2 D5 g/ l, q! y2 d

9 u# S" R; Q$ W' b% j( f7 u[ 本帖最后由 hkjdtz 于 2009-3-18 00:16 编辑 ]
发表于 2009-3-18 09:38:04 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
第一个阀我觉得是系统的待命流量阀,就是大家所说的恒流阀,其作用是保证系统在任何时候都有一固定的小流量通过此阀,以提高系统的响应速度和对系统进行冲洗。
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