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发表于 2008-4-5 19:16:16
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来自： 美国
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如确实你所指“内个圈”（内圈隔圈？）、挡圈（间隔环？）损坏（不管是剥落、碎裂、磨损），都不是习见的圆锥滚子轴承损伤类型。$ r+ J' J* T8 y4 p0 y- B
! }( g) [4 N Y+ L圆锥滚子轴承损伤类型，大致归类如下：
( c. v4 s2 q" m$ A& ]1。润滑失效，包括润滑剂不当（类型、量、方式）、异物进入（破坏油膜，包括水）、载荷异常（过大的载荷、过大的冲击、过高的速度）。
& V) h# j1 R ? k# z o2。安装使用不当，包括人为损伤、安装不当、选型不当（类型、游隙、配合、安装结构）；包括上述的润滑失效（断油）；包括保养不当。
" L) i a% n( m0 @' ^3。疲劳损伤，包括滚道剥落。
' q! w9 t# T& @% ~4。其它损伤，包括非金属夹杂、电流烧伤（接地过流）、假性布氏压痕（运输或轴承静止不转状态下的颤振）。2 A' J" X! g6 ], f u
9 G, ^1 ~0 A5 Y( _很多损伤，已经夹杂多种失效型式，故而需要更多的背景信息，才可分析最早的损伤型式。
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- N1 Z6 S: I! k圆锥滚子轴承，有自己的一套公差配合系列，主要脱胎于英制系统。但其实原理是与公制是一样的。只是圆锥轴承可以优化内部游隙，以达到轴承寿命最优化及客户化设计，而因此也就能节省材料与成本。
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另外一个特质，就是绝大多数圆锥轴承，使用渗碳轴承钢（除公制小圆锥）。这个好处是，一旦出现疲劳剥落，也不至于轴承碎裂，造成立时停机。也给用户发现、预防，提供了时间。
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圆锥轴承的结构形式，局限了偏载的能力，但是相对而言可以实现用最小的外形尺寸，实现最大的承载能力。
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其它，从机械本质来讲，并无特殊之处。
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发表于 2008-4-4 09:03:22
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