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发表于 2008-4-5 19:16:16
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来自: 美国
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如确实你所指“内个圈”(内圈隔圈?)、挡圈(间隔环?)损坏(不管是剥落、碎裂、磨损),都不是习见的圆锥滚子轴承损伤类型。% w+ j2 G' S4 R( C
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圆锥滚子轴承损伤类型,大致归类如下:' ~; r/ i% }! r& l \7 Z# ]8 O( D3 P
1。润滑失效,包括润滑剂不当(类型、量、方式)、异物进入(破坏油膜,包括水)、载荷异常(过大的载荷、过大的冲击、过高的速度)。
1 i1 s, [1 D# E" d, L2 x2。安装使用不当,包括人为损伤、安装不当、选型不当(类型、游隙、配合、安装结构);包括上述的润滑失效(断油);包括保养不当。, W4 s, {) _3 d
3。疲劳损伤,包括滚道剥落。
$ B+ O- h: d4 G) H9 Q4。其它损伤,包括非金属夹杂、电流烧伤(接地过流)、假性布氏压痕(运输或轴承静止不转状态下的颤振)。# W" c7 z; G2 G( A" n, T; z2 o
2 Q% s3 `( @. y l3 y很多损伤,已经夹杂多种失效型式,故而需要更多的背景信息,才可分析最早的损伤型式。# x e" ~/ Z5 m M+ h2 J h+ c$ Y
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- L$ [) u, S- }0 |9 e1 f% O圆锥滚子轴承,有自己的一套公差配合系列,主要脱胎于英制系统。但其实原理是与公制是一样的。只是圆锥轴承可以优化内部游隙,以达到轴承寿命最优化及客户化设计,而因此也就能节省材料与成本。
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另外一个特质,就是绝大多数圆锥轴承,使用渗碳轴承钢(除公制小圆锥)。这个好处是,一旦出现疲劳剥落,也不至于轴承碎裂,造成立时停机。也给用户发现、预防,提供了时间。
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圆锥轴承的结构形式,局限了偏载的能力,但是相对而言可以实现用最小的外形尺寸,实现最大的承载能力。% ~+ e& x& _* v* D5 B6 G( a
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其它,从机械本质来讲,并无特殊之处。
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