液压半桥桥路讨论

xiaoyeren · 发表于 2008-3-14 09:09:15

恩，是这样的，单从表面上看是两个液阻都可变，但实际上前面的液阻可调是为了确定一个合适的值，所以我在后面说这实际上是一个B桥

laoda8665 · 发表于 2008-3-15 11:04:02

那么按照我在21楼所说的参数，能否让半桥的输出压力在8mpa左右，维持时间大约在20秒马？

haoqi · 发表于 2008-3-15 12:56:07

能不能把转化成PDF格式的文件发上来啊，谢谢了

晨砂 · 发表于 2008-3-16 22:34:03

如果这么说，硬往B桥上套也是可以的（个人认为只是形似而已）
朋友的这个图上的油缸应是制动油缸，蓄能器供油，经过固定节流阀（已调定）进入油缸有杆腔，由电液比例溢流阀控制制动器缓慢松开，达到设定压力后，保持有杆腔压力（有杆腔为输出控制腔）。蓄能器停止供油，系统压力还得由蓄能器提供。
制动时，有杆腔液压油是通过比例阀回油箱，由电液比例溢流阀控制制动器缓慢制动。同样必须利用由节流阀与比例溢流阀组成的B半桥，才有可能。否则，有杆腔那点微不足道的油液能起什么作用？还得用到蓄能器。（可以设想一下，变形量很小的弹簧压紧后，有杆腔到底有多少油？）通过溢流阀很难起到作用。
而您在21楼给的参数太少，制动油缸缸径与效率、阀的环节频率等等。无法计算，在下也不善长理论计算这方面

抱歉！以上个人观点，仅供参考！

laoda8665 · 发表于 2008-3-17 08:58:23

我的意思就是利用蓄能器放油实现压力调节。油缸的活塞杆是一直靠在制动盘上的，制动力由油缸后面的弹簧提供，油液压力不足以使活塞杆产生运动，也就是制动时，油缸的活塞杆是不动的，那么应该没有油从油缸流出，只要控制溢流阀的进口压力即可。我是这个意思。

ygzygz775 · 发表于 2008-3-18 21:24:59

半桥的基本规则
1、两液阻至少一个可变（半桥是用来进行先导控制等，所以，至少要有一个可变液阻，否则就是固定分压器）；
2、可变液阻的变化要与输入控制信号相关联（如果改变输入信号，输出没有变化，则可变液阻被短路）;
3、两液阻(当量液阻)间引出液桥输出信号（分析时先找到引出点,引出点之前之后各1个液阻）;
4、液压半桥可以并联;(例：双喷嘴挡板伺服阀)
5、液压半桥可以多级串联---一级的输出就是下一级的输入;
7、液桥桥路是由液阻构成的无源网络,由此需要由外部压力源供油。
举一个利用这些游戏规则解决工程问题的例子。某厂的一种工程机械产品，出现了好几次换向时将液压马达冲坏的事故。他们经过试凑试验，发现将先导式溢流阀阀座中通往先导阀芯去的一个直径比较大的小孔直径适当加大，试一试倒是没有将液压马达冲坏。但从原理图上，看不到将小孔直径加大能起什么作用，可能是瞎猫碰到死老鼠，心里老是有疙瘩，不敢正式采用。我们找到经手人一调查，看清实际部位，很有把握地分析，他们的做法是对的，是复合科学道理的，只要注意掌握控制具体尺寸，兼顾好快速性与稳定性两个方面就行。原来那个直径相对比较大的小孔，实际上是串联在可变液阻（先导阀口）前的固定液阻，使分叉点后的液阻阻值增大，抑制了在换向冲击时主阀的快速抬起，造成过大的压力冲击，将液压马达冲坏。
对于上述的第4点，拿半桥的观点去看很神秘的喷嘴挡板式伺服阀，一看原来先导级是个并联B桥，一点不神秘－－不要被一些名词迷惑了。
猜想朋友有实践经验，或者综合能力很强，讲出的几点击中要害，很值得我学习。

[ 本帖最后由 ygzygz775 于 2008-3-18 21:28 编辑 ]

laoda8665 · 发表于 2008-3-19 09:03:42

我用amesim，仿真了一下，好像是可以的，但是可能我仿真时的参数太理想了。曲线非常完美。所以感觉不太好

wylyhy · 发表于 2008-4-9 11:04:07

新人多谢，学习了，觉得原来自己只懂得皮毛

mrlyj · 发表于 2008-5-11 21:16:56

学习中，都是高手,惭愧了

yanlt023 · 发表于 2009-5-7 20:27:13

借鉴一下，仔细看看再说！学习学习！

jckkk · 发表于 2009-5-8 11:47:39

原帖由 ygzygz775 于 2008-3-18 21:24 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' a0 U0 @# P3 I3 T+ Q
半桥的基本规则
|- j+ H; `( V+ A8 ? X8 a1、两液阻至少一个可变（半桥是用来进行先导控制等，所以，至少要有一个可变液阻，否则就是固定分压器）；
s5 p- M* I. J. h) ?2 z2、可变液阻的变化要与输入控制信号相关联（如果改变输入信号，输出没有变化，则可变液阻 ...

“原来那个直径相对比较大的小孔，实际上是串联在可变液阻（先导阀口）前的固定液阻，使分叉点后的液阻阻值增大，抑制了在换向冲击时主阀的快速抬起，造成过大的压力冲击，将液压马达冲坏。”

请问：为什么阻尼孔加大了（固定液阻），结论是液阻加大，应该是减少吧！固定液阻分压小，导致半桥输出增加！！是不是我理解有误！！

[ 本帖最后由 jckkk 于 2009-5-8 11:49 编辑 ]

uper_11 · 发表于 2010-2-4 17:23:46

36# jckkk
都是高手，以后需向大家都都学习了！

haoyunlai · 发表于 2010-2-4 18:29:16

液压半桥实质上是由进、回油节流口串联而成的分压回路% R9 W- X# ` i( ^
小雪发表于 2008-2-12 23:03 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

解释的精彩。谢谢。

bxwasw · 发表于 2010-9-27 16:09:54

很久没来，顶起！

bxwasw · 发表于 2010-9-27 16:15:04

晕，好像很久不来就掉分哦！55555

guozhimin253 · 发表于 2010-9-27 17:28:26

讨论好激烈啊向大家学习！

TTTianWang · 发表于 2012-6-4 20:17:38

楼主要是能转化成pdf格式的就好啦，不过还是谢谢了

sodou · 发表于 2012-6-8 20:19:46

当时看浙大的论文还有讲π型板桥。
液压的精髓半桥和弹簧。

铁木三郎 · 发表于 2013-10-23 09:11:32

上图。。。。。

jieyifuxi · 发表于 2013-10-25 20:48:07

其实吴教授说的还是很具体，建议大家把他写的这章节和后面的比例阀章节结合看，会有意想不到的收获。

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