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这个帖子和我以前发的帖子可以说是相关的。# v5 U4 O1 ]. p3 p! V
这是一个控制油缸输出力的回路，油缸是单作用的，后面是弹簧提供力，前面冲压力油来控制油缸的输出力
3 n$ j o! {& l9 t压力油压力越高，油缸输出力越低，压力油压力为零则油缸输出力为0。
, T7 {, V: }9 |1 u下面的原理图上有四个图。. g, Z4 W1 G$ o: e2 y
图1是使用电液比例溢流阀来调定压力的9 g7 t4 h7 ?( q8 R+ Y
图2是使用电液比例减压阀来调定压力的# a) J1 l4 j: P3 r7 l7 N" O. c
图3是使用蓄能器为压力源提供油液，用电液比例减压阀来调定压力的
7 G& \9 U% a8 _2 x; [图4 是使用蓄能器为压力源提供油液，然后接个普通的先导式减压阀，然后在接电液比例溢流阀来调定压力。
f1 W( [9 e* ^9 a. c我现在想问问：
; ~+ A/ r# Q: K' `1、图1和图2 两种调节压力的回路在性能上有什么不同，那种好？5 |, c( }4 t! B* E( F8 o* }
2、图3 这种接时，电液比例减压阀的出口压力可否在一个范围内调节，例如：蓄能器压力为14MPA，减压阀的出口压力能在4.5-5.5MPA 之间调节。或者说系统的压力调低之后还能调高马？
! e, H: ] t: `% ~% Q7 W& \3、采用图4这种接法能实现油缸进口压力的联系调节马？也就是系统的压力调低之后还能调高马？换句话说就是能让系统压力为低压时，蓄能器还保持高压马？
' }9 I2 N" E( w4 H/ t要实现系统压力为低压而蓄能器保持高压还有什么其他的回路，大家也可以上传讨论。 |
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发表于 2007-10-28 12:45:56
发表于 2007-10-28 13:11:32
楼主
发表于 2007-11-1 21:32:38