关于负载敏感阀的选择问题(积极参与讨论者、奖---晨砂）

fisherliu · 发表于 2007-10-21 20:47:54

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给一个系统请高手分析，这个系统主要是用螺纹插装阀组成的一个负载敏感比例多路换向系统，我主要的问题是CO、CE、CG阀的选择问题，及这几个阀的流量，弹簧力的选择问题，请高手指教

[ 本帖最后由 fisherliu 于 2007-10-21 22:32 编辑 ]

fisherliu · 发表于 2007-10-22 17:57:04

2007年10月25日
谢谢各位大虾的解说
我们不看马达那以部分，看PLATFORM LEVEL和JIB这两部分
所有的阀都是螺纹插装阀，比如用SUN或HYDROFORCE，过几天我把我选择的阀的资料传上。
CP阀首先保证CO,CE,CI,CM阀的弹簧腔正常复位，当然流量不能太大，具体多少，可能与动态性能有关。
CI和CH构成定差减压节流阀，相当与调速阀的功能。即CI保证：CH阀进口压力=CH阀的出口压力+CI阀的弹簧力
CO阀的作用是P口压力大于系统工作压力与CO阀弹簧压力的和之后，CO阀打开，系统开始溢流。
正如wuwanfu所说，这是一个进口节流压力负载敏感系统。

[ 本帖最后由 fisherliu 于 2007-10-25 18:08 编辑 ]

柠檬咖啡 · 发表于 2007-10-24 23:19:17

楼主能说一下都用的是什么阀，便于大家查资料和分析，最好简单介绍一下
CE阀有点像力士乐FD阀的功能，下到上节流，上到下通过控制口打开，负载特性就当马达或油缸失速关闭。
CG就是一梭阀比较简单了
CO的还没有看出来做什么用的
至于这几个阀的流量，弹簧力的选择问题你德说一下你的系统要求阿！

novoid · 发表于 2007-10-25 00:56:50

猜一下
co和梭阀cg组成定压差阀，保证马达p口绝对压力（相对T），实现溢流阀功能
ce和ca（cg）组成定压差阀（定比减压？），保证电磁阀定压差下的流量
一般来讲，cg只要保保证联通就可
ce流量和电磁阀一样就可，弹簧力要根据阀的特性曲线来选，也可能需要试验得出（常见的有14，30，70bar？）如果可调就更好了
co保证溢流
PS：倒是对CP不很理解

[ 本帖最后由 novoid 于 2007-10-25 01:02 编辑 ]

wuwanfu · 发表于 2007-10-25 10:01:38

我来说说！只是个人的观点！
楼主的图是进口压力补偿类型！为了防止在负载荷情况下进口补偿失效在梭阀前加装了压力阀作用支撑装置！保证进口补偿的的作用和平稳制动！同时用了负载敏感方向流量阀（把此阀看成压力阀就好看多了！他有别于我们普通的进口压力补偿回路的图）在这里用了CP这个阀可以说很巧！应该是调速阀旁路节流调速的应用!对改善负载特性和提高速度稳定性有很大的帮助！（所以这里的负载敏感方向流量阀的弹簧不用可调的）
CE，CG应属于负载敏感方向流量阀！弹簧的力应该满足p1-p2=(k(X0-X)-F)/Ax
p1是系统进油的压力，p2是梭阀出来有的压力，X0-X弹簧的压缩量及阀芯的位移
F阀芯的液动力，Ax阀控制端的面积
CO梭阀是只要压力等级和流量够就可以了！！

[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2007-10-25 10:02 编辑 ]

fisherliu · 发表于 2007-10-27 14:54:34

有没有人提出不同的意见，或者更好的看法？

fisherliu · 发表于 2007-10-29 20:32:58

哈哈，没办法，只能自己摸索了。呜呜，好痛苦。。。。。。。。。。。。

晨砂 · 发表于 2007-10-29 22:15:13

请问大家有考虑这两个问题吗？
1、CQ在此图中的作用。
2、CP中单向阀与节流阀的作用。

chv2000 · 发表于 2007-10-30 12:51:57

楼主,要是问题解决了,麻烦你给大伙讲讲,OK!!!!!!!!!!!!!!!!!

fisherliu · 发表于 2007-10-30 16:13:29

好的，一定给大家讲讲，我希望论坛中能有很多高手。

dingsh2007 · 发表于 2007-10-31 21:13:55

CO是三通流量阀（哈威样本上有详细介绍），
CE是定差减压阀，保证阀CD前后压差，使流量调节只与阀开口大小相关；
CG就是梭阀，哈威PSL，PSV多路阀上有详细介绍

yakruru · 发表于 2007-10-31 23:18:56

配定量泵的LS多路阀很多都是这个结构的。Hawe的PSL和Parker的L90LS，Rexroth的M4都可以完成，关键是这是个高空作业车的控制模块。流量很小，很多大通径多路阀无法完成精确控制。CO是个三通补偿器（溢流补偿器），压力建议控制在10bar～15bar，CE，CI，CM是两通补偿器（定差减压阀），压力可以考虑采用5bar～7bar的弹簧。反正压降和控制性能成反比，楼主可自行选择压力。梭阀本就是采集LS信号的，通流量很小1～2Lpm，但螺纹插装阀不好找了。只好适当放大规格点喽。：） CP是个标准的LS通道卸载阀。

[ 本帖最后由 yakruru 于 2007-10-31 23:20 编辑 ]

lwgx · 发表于 2008-2-24 23:20:59

原帖由晨砂于 2007-10-29 22:15 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& E, D) C+ m v1 n$ Q2 n' S请问大家有考虑这两个问题吗？
" J/ A) X- h8 r" o) P2 f8 h1、CQ在此图中的作用。
7 }5 c9 [5 j6 D& F9 g s( e. b3 |0 `2、CP中单向阀与节流阀的作用。

版主这个问题提得好。我试着解释一下。
1、CQ和CP组成缓冲，当最大负载急剧减小时，CQ通过向CP缓慢卸荷，减小LS的变化速度，于是旁路回油缓慢变化，最大负载的移动速度相应缓慢变化。最大负载压力急剧增加时，由CQ进行缓冲，同样实现旁路回油的缓慢变化。
2、CP的节流阀和单向阀可能是迅速消除LS的压力波动的，具体的我也说不好。

[ 本帖最后由 lwgx 于 2008-2-24 23:23 编辑 ]

dirina · 发表于 2008-4-30 16:14:43

那两个阀是不是补油用的啊？

duwencai · 发表于 2008-5-6 11:23:59

三维网技术论坛提示信息
附件文件不存在或无法读入，请与管理员联系。
为什么我今天打开附件都是这样的提示啊，急！！

wuwanfu · 发表于 2008-5-9 13:11:16

楼主用的估计是定量泵!co是负载敏感,ce是负载补偿!cp有利于ls的动态平稳!

[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2008-5-9 13:16 编辑 ]

bohaiyan · 发表于 2009-8-4 10:12:54

CP应该是补偿压力卸载阀（LS回油阀）。从符号上看，是可调节流阀功能。
系统工作期间，始终有少量的油经该阀中的节流口流回油箱，其作用是防止各补偿腔产生困油现象，并使LS缓慢升压，以提高系统的动态稳定性。

dayang9748 · 发表于 2009-8-5 14:50:16

这是高空作业车的原理图没有什么难度的

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