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[讨论] 马达内漏判断检测

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奥凯
发表于 2007-6-25 12:45:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国辽宁葫芦岛

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一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩，我现在怀疑马达有内漏，怎样判断检测马达内漏，我有3种方法，但我觉得并不太好，想听一下大家的高见，再想请教一下马达出厂时是怎样检测的？

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sealive_leafage
发表于 2007-6-25 13:45:49 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波
出厂时一般是通过加背压试验，测量马达泄漏口在试验压力下，一分钟的泄漏量为多少毫升（标准的方法是加负载测量泄漏量）；但你说的情况马达并联联接管路，负载一致吗？检测马达泄漏你打开马达泄漏口测量泄漏量就可以了，看测量值是否超出样本上给定压力下的泄漏量。
, t, O. {1 N, \; f7 S0 Z# g! r5 k/ |# Y, R0 e% M$ D0 w
[ 本帖最后由 sealive_leafage 于 2007-6-25 13:47 编辑 ]

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奥凯
 楼主| 发表于 2007-6-25 14:19:29 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁大连

回复 #2 sealive_leafage 的帖子

谢谢回复，8 d8 {. D- Q, v+ H2 M
四个行走马达，负载应该一致，从马达泄漏口测量应该是外漏吧， 我想了解从马达A到B口的内漏的检测，我现在无法将马达输出轴固定。
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sealive_leafage
发表于 2007-6-25 15:44:43 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波
看来你清楚马达的内泄漏和外泄漏的区别，我开始以为你说的是外泄漏，因为论坛上经常这两个概念不区分；要想马达的轴不转动，在不拆下来的情况下你还可以给它足够大的负载让它不能转动（不了解你机器的构造），既然是行走，能想办法让它走不动吗（负载够大）？或者让它爬陡坡，都行。此时你拆除不进油的马达油口（因为马达朝一个方向转动时总有一个是低压油口）看此油口的出油量，因为此时马达轴不转动，低压油口的泄漏量即是内泄漏。不过你要清楚马达转动方向和进出油口的关系，否则拆错了管子，后果你是知道哦！
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liu_jk
发表于 2007-6-25 23:03:34 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
小声的问一下~~~~~~~~~% Z8 l  P9 H( c; f+ Y& j0 }5 r8 t
马达输出的扭矩好象跟压力有关系,跟泄露有关吗?5 q* h/ l6 d1 m. z9 {2 b1 Y
既然无法固定马达的输出轴,也就是无法提供足够大的负载,你怎么知道输出的扭距不够呢?
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sealive_leafage
发表于 2007-6-26 08:10:23 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波
泄漏增大，使名义排量变小，输出扭矩会有所下降。
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奥凯
 楼主| 发表于 2007-6-26 11:54:09 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波

回复 #5 liu_jk 的帖子

象油缸内漏一样，内漏的话，系统压力会降低，扭矩就降低。现象就是爬不上坡，4楼sealive_leafage 的办法我知道，不过我还想知道有没有其他好方法，
4 i9 _0 @9 z% D还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。
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ybj19829
发表于 2007-6-26 12:36:12 | 显示全部楼层 来自： 中国新疆伊犁哈萨克自治州
你有那3种方法呀,说来也让大家探讨一下呀!
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晨砂
发表于 2007-6-27 06:31:00 | 显示全部楼层 来自： 中国安徽铜陵

回复 #5 liu_jk 的帖子

泄露大，容积效率就下降了，扭矩也就降低了。我认为是这样。. o# O( Q* |; T6 J, P3 {8 G( {- ~
给个方法不知行不行：带负载后，用测速仪量马达的转速，与空载时比较。是啊！也把你的3种方法说出来,让大家探讨一下呀!
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煤城
发表于 2007-6-27 08:14:53 | 显示全部楼层 来自： 中国安徽淮南
"一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩"是什么现象？设计扭矩是多少？现在还差多少扭矩？请楼主将你的3种方法一一道来，不要还没说就自我“觉得并不太好”，自己应先把问题说明白！ :) :)
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奥凯
 楼主| 发表于 2007-6-27 11:53:33 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北武汉
看来是躲不掉了
. a# g# P. k; I' B& h- G  X1 象4#所说。: ~6 |0 A/ j$ L4 W( }5 [; _3 d
2 停机检测，向马达内灌渗透性高的柴油，看油口液面是否下降。" @7 R1 j% b) g- R' p5 n# z! O' v
3停机检测，用手堵死一个口，在用另一手转马达轴。, X1 |* G$ ]+ v5 o
现在把车开到砂路上然后突然刹车（液压方法将马达A B口封死）马达不漏的立即抱死，内漏的还会转，用这个办法已经判断出泄漏的马达。1 f, |! Z; W! R1 C& H0 Q
还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。
5 s- l) ~' t$ Y- j0 r4 e3 T0 c请楼上几位批评指正，不要食言阿。
* i: A8 T/ X3 }: {6 G0 \2 3方法不适合叶片马达。! Q3 \& \7 H8 J! S* j$ _. ^# q

: j, }; ]4 v$ c6 h8 X; n: T[ 本帖最后由 奥凯 于 2007-6-27 11:55 编辑 ]
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gyf0704
发表于 2007-6-27 13:03:45 | 显示全部楼层 来自： 中国山东滨州

回复 #7 奥凯 的帖子

问一下什么是扭矩,谢谢
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sealive_leafage
发表于 2007-6-27 14:00:57 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江宁波

回复 #11 奥凯 的帖子

外泄漏的话同样会造成停车时马达轴转动；内泄漏检测马达轴的多个角度是正确的，因为马达在一转内配流角度在变化，所以内泄也会不同；方法2、3只能用于初步判断（定性），而不能用作定量测定，因为内泄和系统压力也有很大的关系；
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liu_jk
发表于 2007-6-27 21:38:08 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
哈哈,
& S) m+ K' y2 B  M+ p马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?* y7 `& U! I2 u7 ?, j. ~3 F* R
给个理论根据?
6 b* }- Q1 l3 s' }, _- X8 ^我看没关系.
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奥凯
 楼主| 发表于 2007-6-28 17:27:34 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁大连

回复 #14 liu_jk 的帖子

liu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。
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edison1847
发表于 2007-6-28 20:07:14 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南长沙
原帖由 liu_jk 于 2007-6-27 21:38 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ ?. Z/ h! h% v9 h& D; m8 E
哈哈,4 E0 A$ M) m7 p; ?- ?
马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?% G0 x) [& `5 j3 i
给个理论根据?
/ W. k  G9 e5 Z; w) g" a7 o我看没关系.

( C( R( S' w% }; L$ \/ |+ Y! j$ H
我觉得理论依据是Tm=Δp*qm*ηv/200π
- j3 ]7 A2 G, E! m! n$ G9 n容积效率就是泄露引起的，而机械效率就是因为摩擦引起的。& V( o& K' X7 T, I

% ~6 P; [4 y- `; |[ 本帖最后由 edison1847 于 2007-6-28 20:08 编辑 ]
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liu_jk
发表于 2007-6-29 19:19:49 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
原帖由 奥凯 于 2007-6-28 17:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif- a5 J& g7 L9 p4 T; I
liu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。
8 t+ o' B8 j! {
. f. F) v# W% P5 B! X, H
来论坛的目的就是讨论个人观点,发表自己的看法.大家互相学习.3 L. e3 c& S: y) z9 K
说说我的看法:9 C6 x" b( O5 h0 S
假如油缸(大腔面积为A,泵出口接大腔,且小腔无压回油)发生内泄露了,在压力为P时,泄露量为Q;如果此时,泵提供给缸的流量刚好为Q.则油缸输出的力为PA(此时负载无限大,活塞杆不动).如果没有泄露,泵能提供的最大压力为P1.
2 o2 ?; o% D% H. v. u  n  L3 f(P1>P),油缸能输出的力为P1A,没错,因为有了泄露,缸输出力变小了.7 M5 B+ l" l5 [1 x- i& {
但真正的原因是否可以这样认为呢?
4 c: u  K1 G  K+ L0 a* C; \! E" t3 m泄露导致压力上不去(关键是流量不足),压力上不去造成了输出力的减少.
9 D; `+ |: ]$ x2 V根据F=PA,决定F的因素是P,而不是泄露.
* n6 e% G  S9 i: H; D8 Q泵提供的流量大于泄露,P就会上升,F就不会受泄露的影响.
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奥凯
 楼主| 发表于 2007-6-29 22:12:16 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁铁岭

回复 #17 liu_jk 的帖子

我认为能让别人思考观点不管对错,都是非常有价值的. 就象 liu_jk的观点
8 Y# A& a* k# o4 n
( i" o" W. k7 @$ o+ V3 G6 {. \论坛应该是讨论和争论的地方，争论是论坛魅力所在。如果我说出一个我一直自认为正确的观点，
! z3 w6 Q) o" g; h; z$ `: `3 \4 s被网友指出是错误的，经过讨论确实是错误的，那将是我来论坛最大的收获。我参与讨论正是希望有这种收获。
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秋虎
发表于 2007-6-30 01:33:04 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏苏州

回复 #15 奥凯 的帖子

路过,本人对液压马达了解不多,所以不敢发个人观点;但油缸的输出力与泄露是有很大关系的!
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