螺纹副连接“五防松”

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运输车辆及工程机械需要很多螺纹副为其 零部件及总成实施连接，连接牢固与否直接影响着车辆的使用。在车辆设计时对此 采用了相应防松措施，常用的磨擦力防松方法有弹簧垫防松、预 紧力防松或特制的自锁螺纹防松等，机械防松方法有开口销防 松、锁片防松、保险铁丝防松等。但是，这些结构措施只有正确实 施才会真正起到螺纹防松的作用。本文意在对上述措施容易出 现的问题进行探讨，以引起机械车辆维修人员的重视。
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! h& @3 n+ R% q3 b1 碟形弹簧垫片的装配方向应正确

) X& O5 H* O/ U0 _0 n) y( n1 l% y      碟形弹簧垫片对机件表面不会产生更多的刮伤，因而在机 械车辆上的使用日渐增多，但若安装不当，则不会起到防止螺纹 松动的作用。例如：EQ140型载重汽车变速器第二轴后凸缘锁紧 螺母与凸缘间安装的碟形弹簧垫，由于安装不当致使螺母松动，从而导致车速里程表主动齿轮打滑，里程表的车速指示和行 驶公里数间产生误差。同时，由于第二轴前后窜动而使第三 挡发生掉挡。正确的安装方向应该是将碟形弹簧垫片的凹面朝向连接 件，凸面朝向螺母。这样螺母拧紧后，由于碟形弹簧垫片受力变 形，支撑表面受到反作用力而起到锁止作用。
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- r4 i8 ]/ B' O8 B( }- b2 连杆螺栓上螺母开口销的长度应合适

, {! t, r- |; u( F3 s5 N6 [7 K      发动机连杆大头连接螺栓松时会导致连杆轴承松旷、产生异 响，甚至损坏发动机。分解检查一些连杆轴承异响故障时，常发 现个别连接螺栓上锁止螺母的开口销已经没了，其原因多为开口 销过长，高速运动中与曲柄挂撞折断，最后脱落。确定此开口销 正确长度的方法是将开口销插入锁止螺母相应的孔内，用手锤敲 击到位后，开口销的伸出长度不得超过曲柄平面，然后按要求将开口销锁止即可。
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8 {+ o6 e' k; c3 ^' d; c9 ?3 保险铁丝拉紧方向应正确
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* h# Y6 D4 l4 m7 |6 K7 E      车辆底盘的有些部位采用保险丝拉紧的方法防止螺纹松 动，它常用于螺栓组的螺纹防松，例如变速叉与变速叉轴的 连接螺栓等。保险铁丝防松较为可靠，但安装时应注意保险 铁丝规格的选择和穿入螺钉孔后的拉紧方向。保险铁丝过粗 不易穿过去，保险铁丝直径应略小于所穿孔的直径，穿插时 稍有阻力即可。区别保险铁丝穿入方向正确与否的鉴别标准 是：假设将某一螺栓旋松，保险铁丝应处在拉紧状态，即旋 松一螺栓就其相邻的两个螺栓拉紧，否则为不正确。

4 锁片应锁止在螺母的侧平面上
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7 }6 e+ R# }- H  ~9 P7 V6 E$ [      机械上大件的螺母锁止常采用锁片防松的方法，例如汽车转向节锁紧螺母、变速器第二轴前 端锁止螺母等。采取锁片锁止时应在螺母按规定扭矩拧紧后，将 锁片折向螺母的某一侧平面上，同时用锤击使其贴紧，万不可将 锁片贴在螺母的棱角处，这样是不会很好地起到防松作用的。

* U* @& d; b* x( m& z& v7 \5 弹簧垫圈的弹性不应失效，尺寸应当合适
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      弹簧垫圈安装方便，制造成本低，应用较为广泛。它是利 用垫圈的弹性变形，使螺纹副轴向张紧，同时垫圈的斜口尖 端也有助于防松。但是这种垫圈在使用中，常由于受热或长 时间压缩而失去应有的弹性。因此，在安装弹簧垫圈前应检 查其弹性是否失效。检查的方法是，看垫圈接口处两端上下 是否错开了一定的角度。若其错开角度较小或没有错开角度，则此垫圈已失效。同时，垫圈尺 寸应与相配合的螺栓尺寸相对应，以垫圈外径略小于螺母外 径为合适。
7 s! w' _7 ~$ A  ?  y  J3 ~综上所述，尽管用于螺纹连接防松的零件较小，似微不足 道，若在进行机械维修时忽略上述问题，不但会影响维修质量， 还会给机械的正常使用造成故障隐患。