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日期与时间： 2010年7月23日 10:00
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描述： 当前，汽车转向系统通过液压(HPS)、电液(EHPS)、电动(EPS)等不同能量形式提供转向助力，随着这些不同形式转向助力和主动控制技术的引入，使汽车转向系统朝向机电液耦合的多学科系统方向发展，包含复杂的流体传动、电传动、机械传动和控制系统之间的耦合。汽车转向系统的这种发展趋势，给转向系统的设计、分析、优化和集成带来了困难。/ v, W* b! X5 [, r; F! f# ?2 R- Q* i
转向系统建模分析的目标有两方面。对于整车厂商，主要目的在于根据整车设计目标提出并验证转向系统的设计方案和指标，以此确定转向系统及其组成部件的规格，从而保证转向系统能够满足整车设计目标的要求;此外，对于供应商所提供的转向系统，还需要反过来通过车辆操纵稳定性计算，验证转向系统与车辆集成后的整体动力学特性，以及转向系统是否能够提供足够的转向助力，以满足整车操纵稳定性和驾驶舒适性的要求。对于转向系统零部件供应商，则需要优化其部件设计方案以满足整车厂所提出的要求，如转向阀的特性等。无论对于整车厂商还是零部件供应商，转向系统的仿真分析都面临着如何解决机电液多学科复杂系统的建模和集成问题，如何将转向系统机械、电子控制、流体传动或电传动等各部分异构的软件平台、数据模型和数值算法集成起来，进行真实的闭环计算，是转向系统仿真需要解决的核心问题。
2 y# H- A/ e7 T8 v, k* b 以LMS Imagine.Lab AMESim和Virtual.Lab Motion为基础的1D+3D机电液系统仿真方案可以有效解决这一问题。通过Imagine.Lab AMESim的多领域专业库可以有效创建转向系统的流体传动、电传动、机械传动和控制模型，而得益于Imagine.Lab AMESim和Virtual.Lab Motion的无缝集成能力，转向系统模型可以直接集成到基于Virtual.Lab Motion所创建的车辆动力学模型中，这样，一方面可以对转向系统本身进行分析和优化，另一方面则可以在车辆操纵稳定性计算中考虑转向系统的影响，验证转向系统的性能是否满足整车设计要求。这一富有开创新的技术方法能够同时满足整车厂商和零部件供应商两个层面的要求，并已经在国内外汽车行业得到了广泛应用。3 t8 l Z3 i3 u% Y8 X
作为LMS机电液仿真解决方案系列研讨会的重要一节，在本次网络研讨会中，LMS技术专家将向您讲解和展示LMS 1D+3D的机电液系统仿真方案及其在车辆转向系统和车辆动力学分析方面的应用，从而使您能够全面了解到LMS机电液系统多学科仿真的独特功能和优势，以及这些解决方案能够如何帮助您的产品开发或研究工作。
' |/ T( u) J& }! C' F 主讲人：LMS China 程磊 先生' ]; t9 a. J7 [5 H7 u9 Z# N( r. I9 q
主要内容：
& y* m$ [0 O* `7 V 1、LMS Virtual.Lab与LMS Imagine.Lab AMESim产品简介
/ {/ S1 z5 H |; }" P+ ^- p2 _% u; k 2、车辆转向系统开发面临的主要问题5 p, O3 [' X: K+ u8 t; c5 x; B
3、LMS Imagine.Lab AMESim与Virtual.Lab联合仿真技术方案: N) |$ K- T3 F, Q/ S
4、LMS机电液智能系统仿真在车辆转向系统开发中的应用实例 E7 \3 t5 u* a0 O, [
5、总结与答疑 |
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发表于 2010-7-22 13:31:28