缓冲气缸工作原理

sxm850928

台湾CHANTO气缸中有的是带缓冲螺丝的，缓冲可调，哪位高人帮忙解释下其工作原理，图示说明更好，谢谢

未济

产生背压，达到缓冲目的

马尔马拉海

1.作用
, P* q* N5 f& o; i% g6 _　　气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对端盖的冲击力，可在缸内设置气缓冲装置。
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2.原理图　　气缓冲装置是由缓冲套、缓冲密封圈和缓冲阀等组成，如下图所示。
  z" ~; ?3 j! hhttp://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/969cbf44736023a5b2b7dcd9.jpg　　 SMC气缓冲气缸装置原理图
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3.动作原理
: A& l" j% D0 i　　活塞向右运动时，右缓冲套接触右缓冲密封圈，活塞右侧便形成一个封闭气室，称为缓冲腔。此缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀开度很小时，缓冲腔向外排气很少，活塞继续右行，则缓冲腔内气体处于绝热压缩，使腔内压力较快上升。此压力对活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直至停止，避免或减轻了活塞对缸盖的撞击，达到了缓冲的目的。调节缓冲阀的开度，可改变缓冲能力，故带缓冲阀的气缸，称为可调缓冲气缸。缓冲阀顺时针回转，缓冲能力增强，逆时针回转，缓冲能力减弱。缓冲阀节流过大，活塞接近行程终端前，可能会出现弹跳现象，需注意。
　　当活塞反向向左运动时，缓冲密封圈的作用如同单向阀一样，气压力压开缓冲密封圈的唇部，允许压缩空气流向活塞，推动活塞返回。因缓冲密封圈有节流作用，为使活塞能迅速返回，缓冲行程不宜长。

4.应用范围　　对小缸径长行程气缸，没有缓冲阀，在端盖上开有很小的横节流孔。当活塞运动到行程末端，由于排气不畅而形成较大背压，也可起到气缓冲作用，这种结构称为不可调气缓冲气缸。加大恒节流孔，可使气缸的运动速度增大。
　　运动件质量大、运动速度很高的气缸，仅靠气缓冲不能完全吸收过大的冲击能时，必须在外部设置缓冲装置（如液压缓冲器）或采用缓冲回路来解决。

马尔马拉海

会问问题，也要会找答案。
& V  k: ^$ X" T' G& c我帮你“百度”了一下，这不就有了嘛。

努力到无能为力

3# 马尔马拉海

: ?# H4 m) t: p, |顺路学习一下：
请老师帮助解释一下，我的问题，如图所示！
0 T6 I' `$ u, Q3 ]
4 k3 U+ L$ V5 r# o, t3 `) |  Y

马尔马拉海

别叫老师，多不好意思，都是三维的朋友，能帮点小忙是我的荣幸。
楼上的朋友观察很细，但还不够细，注意到气缸末端那个像防尘封似地密封圈了吧？
5 b  f3 L/ d2 e% `看到这个，解释原理就简单多了。该种缓冲利用的是阻尼原理，当活塞接近到端部，由于存在一个小的密封气室，而该气室有小的阻尼气孔，令气室中的空气缓慢排除，从而起到减缓活塞硬冲击的作用。
螺丝的作用是调节阻尼气道大小，从而起调节缓冲大小的作用。
简单的事，打起字来也不少。

毛友春

没细看图，缓冲就是快到行程终点时，气流以小孔形式回去

sxm850928

马尔马拉海 发表于 2010-6-22 11:45 static/image/common/back.gif
& C4 E: A4 @. E+ D+ I: Y1.作用
　　气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对端盖的冲击力，可在缸内设置气 ...

1 r+ W1 E0 G6 p" m8 t呵呵，谢谢

sxm850928

马尔马拉海 发表于 2011-3-16 13:00 static/image/common/back.gif
; ~( v! F9 z" K0 V4 ]7 g2 |7 X& s别叫老师，多不好意思，都是三维的朋友，能帮点小忙是我的荣幸。
5 k$ T) [( S! ?楼上的朋友观察很细，但还不够细，注意到 ...

  G* N0 e7 @2 L0 r0 _9 I" k明白了，哈哈，有道理，又不知道的就百度

guxingshan

出来问问也好，不然论坛很冷清的。

fnwwxl

通过节流的方式进行缓冲，末端的密封圈使得活塞杆回程时，气流由阻尼通道回管路，形成阻尼缓冲。